Uma forte rajada transformou uma operação rotineira no Porto de Guam em um acidente de grandes proporções. O guindaste portuário número 6 saiu dos trilhos, percorreu aproximadamente 1.000 pés, cerca de 305 metros, e atingiu outros dois equipamentos instalados no cais.
O incidente ocorreu por volta das 21h30 de uma sexta-feira, durante a passagem de uma intensa linha de instabilidade pela região de Piti. Apesar do tamanho das estruturas envolvidas e da distância percorrida pelo guindaste, ninguém ficou ferido.
Um guindaste gigante saiu dos trilhos no Porto de Guam, percorreu cerca de 300 metros e atingiu outros dois equipamentos durante uma forte rajada. Não houve feridos, mas o acidente afetou estruturas essenciais do terminal.
O equipamento envolvido é um guindaste do tipo ship-to-shore, estrutura utilizada para transferir contêineres entre os navios e o terminal. Identificado como guindaste 6, ele perdeu sua posição original e avançou pelo cais até colidir com os guindastes 5 e 4.
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O impacto provocou novos deslocamentos na linha de equipamentos. Pelo menos uma roda do guindaste 5 também saiu do trilho. O guindaste 4 permaneceu inicialmente sobre o sistema ferroviário do cais, mas precisou passar por inspeções antes de voltar à operação.
Imagens divulgadas após o acidente mostram os três equipamentos concentrados em um trecho do terminal, evidenciando a dimensão incomum do deslocamento. A área foi isolada para permitir a avaliação dos trilhos, das rodas, das estruturas metálicas e dos sistemas de frenagem e ancoragem.
A causa técnica ainda depende de investigação. Por isso, não é possível afirmar que o acidente tenha sido provocado por falha mecânica, erro operacional ou deficiência nos procedimentos de segurança. O que está confirmado é que uma rajada intensa contribuiu diretamente para o movimento do equipamento.
Sensores indicaram vento próximo de 160 km/h, mas estações oficiais registraram valores menores
A Autoridade Portuária de Guam informou que sensores instalados nos equipamentos apontaram vento próximo de 100 milhas por hora, equivalente a aproximadamente 161 km/h. Essa medição explica a referência a uma rajada de até 160 km/h, mas não foi confirmada como registro meteorológico oficial.
O Serviço Nacional de Meteorologia dos Estados Unidos informou que as estações oficiais mais próximas registraram rajadas entre 61 e 63 milhas por hora, aproximadamente 98 a 101 km/h. Um meteorologista também identificou uma leitura de 83 milhas por hora, ou cerca de 134 km/h, em um dos guindastes.
A diferença entre os números pode estar relacionada à localização e à altura dos sensores, ao intervalo usado para registrar as rajadas e ao caráter localizado da instabilidade. Guindastes portuários também possuem grande superfície exposta ao vento, o que aumenta a força exercida sobre a estrutura.
O órgão meteorológico confirmou a passagem de uma forte linha de instabilidade e reconheceu o vento como fator do acidente. Entretanto, não validou oficialmente o pico de 100 milhas por hora informado pelo porto.
Também não há confirmação de que um tufão tenha atingido o terminal. A caracterização disponível é de uma poderosa rajada associada a uma instabilidade atmosférica.
Porto manteve parte da movimentação enquanto equipes recolocavam os guindastes nos trilhos
A perda temporária de três guindastes criou um desafio imediato para o terminal, responsável pela entrada de grande parte das mercadorias consumidas em Guam. Mesmo assim, o porto conseguiu manter parte das operações, especialmente por meio de navios ro-ro.
Nesse tipo de embarcação, veículos, máquinas e outras cargas entram e saem por rampas, reduzindo a dependência dos guindastes de contêineres. Essa alternativa ajudou a limitar os efeitos do acidente sobre o abastecimento da ilha.
O guindaste 4 foi o primeiro a retornar ao serviço, em 5 de outubro. No dia seguinte, a administração portuária informou que os guindastes 5 e 6 também haviam sido recolocados no sistema de trilhos.
Voltar aos trilhos, porém, não significa liberação automática para operar. Os equipamentos ainda precisavam passar por reparos, testes técnicos, inspeções e recertificação antes da retomada normal dos trabalhos.
Equipes especializadas, engenheiros e representantes das seguradoras foram mobilizados para avaliar a extensão dos danos. A apuração também deverá analisar os dados armazenados pelos sensores e o funcionamento dos sistemas destinados a impedir o deslocamento dos guindastes durante ventos fortes.
Acidente envolveu guindastes com mais de quatro décadas de operação
Os três guindastes foram fabricados pela Hitachi e entraram em serviço entre 1983 e 1984. Portanto, já acumulavam mais de 40 anos de operação quando o acidente aconteceu.
A idade dos equipamentos não pode ser apontada como causa sem uma conclusão técnica. Entretanto, a modernização do terminal já era discutida antes do episódio. A administração portuária planeja substituir os guindastes antigos por estruturas capazes de atender navios maiores e cumprir padrões atuais de segurança e eficiência.
O projeto de renovação conta com uma concessão federal de US$ 60 milhões e aproximadamente US$ 15 milhões em recursos do próprio porto. O investimento combinado chega a cerca de US$ 75 milhões.
O acidente acrescentou um componente concreto ao debate sobre a modernização: uma única rajada conseguiu comprometer simultaneamente três equipamentos essenciais da mesma linha de operação.
Porto de Guam tem importância comercial e militar no Pacífico
Guam é um território norte-americano situado em uma posição estratégica do Pacífico. Como a ilha depende intensamente do transporte marítimo, qualquer interrupção prolongada no terminal pode afetar o abastecimento de alimentos, combustíveis, veículos, materiais de construção e outros produtos essenciais.
O porto também tem papel relevante na logística militar dos Estados Unidos. Materiais oficiais da administração portuária indicam que aproximadamente 30% das cargas movimentadas estão relacionadas a atividades militares.
Essa combinação de funções comerciais e estratégicas aumenta a pressão para que os guindastes sejam recuperados com rapidez, mas também exige que a retomada seja precedida pelas verificações de segurança necessárias.
A recolocação dos três equipamentos nos trilhos evitou uma paralisação prolongada. Ainda assim, o acidente deixa uma questão importante para portos que operam estruturas antigas e de grande porte: como preparar equipamentos, sistemas de ancoragem e procedimentos operacionais para rajadas localizadas que podem superar as previsões gerais.
Enquanto a investigação continua, o fato central permanece impressionante: um guindaste gigante saiu dos trilhos, percorreu cerca de 300 metros pelo cais e atingiu outros dois equipamentos sem deixar feridos. Em poucos minutos, uma rajada expôs a vulnerabilidade de uma infraestrutura fundamental para o abastecimento e para a estratégia militar no Pacífico.
Meta description e resumo:
Um guindaste gigante saiu dos trilhos no Porto de Guam, percorreu cerca de 300 metros e atingiu outros dois equipamentos durante uma forte rajada. Não houve feridos, mas o acidente afetou estruturas essenciais do terminal.
