Chinês (Simplificado) 
Chinês (Tradicional) 
Inglês 
Francês 
Alemão 
Italiano 
Japonês 
Norueguês 
Espanhol 
3 min de leitura
14 comentários
Com produção confirmada em Iracemápolis (SP), a GWM Poer terá versão híbrida de mais de 400 cavalos e uma opção a diesel para desafiar as líderes com tecnologia de ponta e preço agressivo.
O mercado brasileiro de picapes médias está prestes a ser transformado. Uma nova picape nacional com motorização híbrida, mais de 250 cavalos e um preço calculado para impactar as líderes está chegando. O nome dela é GWM Poer, um veículo que promete iniciar uma nova era com produção local, tecnologia de ponta e uma estratégia sem precedentes no país.
A chave para um preço competitivo
A GWM confirmou que a Poer será uma picape nacional. A fabricação acontecerá na moderna planta de Iracemápolis (SP). Essa decisão é o pilar da estratégia da marca.
Produzir no Brasil protege o veículo das variações do câmbio e dos impostos de importação. Isso permite que a GWM ofereça a picape por um preço mais estável e agressivo. Além disso, a produção local garante a disponibilidade de peças e um suporte de pós-venda mais robusto, um ponto crucial para o consumidor brasileiro.
-
Carros racionais baratinhos de manter até R$ 20 mil fazem 12 km/l e custam menos de R$ 200 em manutenção básica
-
Empresa austríaca cria motor movido a hidrogênio com injeção de água: chega de gasolina ou eletricidade
-
Carro elétrico da BYD entrega 510 km de autonomia e supera marcas que custam mais e oferecem menos alcance, Atto 3 chega com design moderno e interior tecnológico
-
Em meio à ‘tempestade tarifária’ que impacta o Brasil, dona da Fiat projeta crescimento e está ‘quase imune’ às tarifas de Trump
O cronograma já está definido. As primeiras unidades chegam importadas no segundo semestre de 2025. A produção nacional em larga escala começa em 2025, com os modelos fabricados no Brasil chegando às lojas em 2026.
Uma versão híbrida e uma a diesel para conquistar o Brasil
A GWM não apostará em uma única versão. A empresa atacará o mercado em duas frentes com a Poer.
A primeira é a GWM Poer Hi4T, uma versão híbrida plug-in (PHEV). Este será o modelo vitrine, focado em alta performance e tecnologia. O sistema combina um motor a gasolina 2.0 turbo com um motor elétrico, entregando uma potência total de 408 cv e um torque impressionante de 77,9 kgfm.
A segunda é a GWM Poer P30, equipada com um motor 2.4 turbodiesel de 184 cv e 49,0 kgfm de torque. Esta versão visa o consumidor tradicional e o agronegócio, que hoje representam mais de 95% das vendas do segmento.
Tecnologia e desempenho que desafiam as concorrentes
O grande destaque é a versão híbrida Poer Hi4T. Sua bateria de 37,1 kWh permite uma autonomia de até 110 km em modo puramente elétrico. Isso significa que, no uso diário, muitos proprietários poderão rodar sem gastar combustível. O desempenho é superior ao de qualquer concorrente a diesel, oferecendo a força de um V8 com eficiência de elétrico.
Além do motor, a Poer se destaca pelo porte. Com aproximadamente 5,41 metros de comprimento, ela é uma das maiores da categoria. Por dentro, o acabamento promete o “conforto de um SUV”, com central multimídia de até 14,6 polegadas e painel de instrumentos digital.
A picape também virá com um pacote completo de assistência ao motorista (ADAS nível 2+), incluindo piloto automático adaptativo, assistente de faixa e câmeras com visão 360 graus.
GWM Poer vs. Hilux, Ranger e S10
A estratégia de preços da GWM foi calculada para pressionar as líderes. As estimativas de mercado colocam a Poer na faixa de R$ 270.000 a R$ 340.000.
A versão a diesel, Poer P30, com seus 184 cv, competirá em preço com as versões topo de linha de quatro cilindros da concorrência, oferecendo mais espaço e tecnologia.
Já a versão híbrida Hi4T, com seus 408 cv, será posicionada para competir com as versões a diesel mais caras, como a Ford Ranger V6 (250 cv) e a Toyota Hilux GR-S (224 cv), mas oferecendo quase o dobro da potência por um valor similar. Essa nova picape nacional cria um novo dilema para o consumidor: a força tradicional do diesel ou a performance e eficiência superiores da tecnologia híbrida.
esperamos que fabriquem mesmo no brassil
Será ecologiaagente correta com o motor a etanol.
Será ecologia