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Metrô de São Paulo terá uma das maiores obras subterrâneas já vistas na América Latina. A nova estação irá gerar cerca de 9 mil vagas de emprego e mais de R$ 18 bilhões em investimentos.
O metrô de São Paulo está prestes a ganhar uma estação que vai deixar muitos impressionados, tanto pela sua profundidade quanto pelo impacto econômico que gerará.
Quando a tão esperada estação da Vila Penteado finalmente estiver concluída, os moradores da zona norte da cidade enfrentarão uma descida vertiginosa, equivalente à altura de um prédio de 24 andares, antes de alcançarem o trem.
No entanto, por trás dessa jornada vertical, esconde-se uma história monumental de investimentos bilionários e milhares de empregos gerados, que prometem transformar a mobilidade e a economia da região.
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A estação mais profunda da América Latina
Com uma profundidade de 67 metros, a nova estação da linha 6-Laranja do metrô paulistano, chamada de Itaberaba-Hospital Vila Penteado, será a mais profunda de toda a América Latina.
Para efeito de comparação, sua profundidade é 26 metros maior que a da estação Santa Cruz, atualmente a mais profunda em operação no metrô de São Paulo.
A obra da linha 6, com 15 estações ao longo de 15,3 km, promete revolucionar o transporte na cidade, ligando a zona norte ao centro e transportando cerca de 630 mil passageiros diariamente.
A magnitude da obra também impressiona pelos números.
Segundo a Linha Uni, consórcio responsável pela construção, a estação terá uma área de 15.191 m², distribuída em 12 pavimentos e contará com 22 escadas rolantes.
Roberto Racanicchi, especialista em concreto armado, destacou que o volume de concreto utilizado nessa construção é pelo menos três vezes maior do que o de um prédio convencional de 67 metros de altura, tamanho equivalente à profundidade da estação.
Desafios subterrâneos e o impacto na economia
Construir em profundidades tão grandes, no entanto, não é tarefa fácil. Racanicchi explica que as dificuldades vão além do tamanho da obra.
O solo, composto por diferentes camadas de rigidez e a presença de lençóis freáticos, exigem soluções complexas de engenharia.
“Quanto mais profunda a escavação, mais complexa e cara se torna a obra”, afirma o engenheiro, ressaltando a necessidade de uma equipe diversificada de profissionais, incluindo geólogos e engenheiros de minas e mecânicos, para garantir o sucesso do projeto.
A Linha Uni confirma esses desafios, destacando que o alto nível freático da região, bem como a necessidade de atravessar grandes estruturas, como o rio Tietê, aumentam a complexidade da construção.
Outro ponto que contribui para a profundidade é a integração da nova linha com as já existentes, como as linhas 1-Azul e 4-Amarela.
Além disso, os problemas geotécnicos não identificados em fases anteriores da obra atrasaram o cronograma.
Inicialmente prevista para ser concluída em 2025, a linha 6 pode enfrentar um atraso de até 1.096 dias, adiando sua inauguração para 2028.
O impacto econômico: vagas de emprego e investimentos bilionários
A grandiosidade do projeto não está apenas nas profundezas do metrô, mas também no impacto econômico que ele gerará.
As obras da linha 6 já empregam diretamente cerca de 9 mil pessoas, um número significativo que alivia o desemprego na capital paulista.
Esses postos de trabalho são apenas uma parte do gigantesco investimento de R$ 18 bilhões, destinados à construção dessa linha, que é considerada a maior obra de infraestrutura em andamento na América Latina.
Esse investimento massivo é fruto de uma parceria público-privada (PPP) entre o governo do estado e o consórcio Linha Uni.
A previsão é que, além de melhorar o transporte público e reduzir o tempo de deslocamento, a linha também traga benefícios econômicos de longo prazo, tanto pela geração de empregos quanto pelo aumento da produtividade ao facilitar o deslocamento entre regiões importantes da cidade.
Um recorde distante, mas impressionante
Embora seja a estação mais profunda da América Latina, a Itaberaba-Hospital Vila Penteado ainda fica longe de superar o recorde mundial de profundidade.
A estação Arsenalna, localizada em Kiev, na Ucrânia, atinge impressionantes 105 metros, mantendo-se como a mais profunda do mundo.
Entretanto, a obra paulistana não deixa de impressionar e traz ao Brasil um novo patamar de engenharia subterrânea.
A promessa para o futuro
Apesar dos atrasos e desafios encontrados durante a escavação, a promessa é que a linha 6-Laranja mude a forma como os paulistanos se deslocam, principalmente aqueles que moram na zona norte.
Com o avanço recente nas obras e o encontro dos túneis na região da Brasilândia, o governo de São Paulo acredita que as oito primeiras estações da linha estejam prontas até 2026, melhorando o transporte público da cidade e beneficiando milhares de pessoas diariamente.
No entanto, a pergunta que fica no ar é: será que os desafios geotécnicos e os investimentos continuarão a crescer, atrasando ainda mais a conclusão dessa grandiosa obra?
e porque não fizeram metrô de superfície igual na zona leste ( linha 3 vermelha entre Pedro II e Corinthians/Itaquera) ??? a partir do rio tietê assim como também é na linha 1 azul entre Armênia e Santana?
orçamento seria menor e a obra estaria entregue
Já perguntou quanto custo desapropriação , segurança da operação nos dias de chuvas , redução da velocidade em condição de chuva , aumento de custos de manutenção por desgaste nos trilhos exposto à chuvas, desconforto aos moradores pelo ruído da operação noturna e metrô passando nas janelas do seu quarto!
Lá vem mais escadas do calvário, semelhante as que ia existe no metrô Santa Cruz!