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Versys‑X 300 Tourer vem pronta para viajar com malas laterais e 400 km de autonomia — sim, ela está à venda no Brasil; entenda por que ainda passa despercebida.
Entre as motos aventureiras de entrada que têm ganhado espaço em mercados internacionais, a Kawasaki Versys-X 300 Tourer se destaca por oferecer um pacote completo voltado para viagens e uso misto, com foco em autonomia, conforto e versatilidade. A versão vendida no México, Chile, EUA e outros países já sai de fábrica com malas laterais rígidas, protetores de mão, suporte para baú traseiro, cavalete central e para-brisa elevado — algo que também se encontra na versão vendida no Brasil.
A ausência dessa versão no mercado nacional é sentida especialmente por quem busca uma moto trail Kawasaki com pegada aventureira real, sem precisar recorrer a acessórios aftermarket caros e muitas vezes mal integrados ao design original.
O que é a Versys-X 300 Tourer e por que ela chama tanta atenção?
A Kawasaki Versys-X 300 Tourer é uma aventureira de entrada voltada para quem deseja encarar rodovias, estradas de terra leves e longas distâncias com economia de combustível e conforto ergonômico.
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A base do modelo é a mesma da esportiva Ninja 300, com motor bicilíndrico de 296 cm³, mas adaptado para uma entrega mais linear e com menos vibrações em baixa rotação — ideal para viagens longas.
O grande diferencial da versão Tourer é que ela já vem pronta para a estrada: com malas laterais de fábrica, protetores, suporte de baú e cavalete central. Isso evita ao consumidor a dor de cabeça de procurar por peças compatíveis e instalar acessórios posteriormente.
Ficha técnica – Kawasaki Versys-X 300 Tourer
| Item | Especificação |
|---|---|
| Motorização | 296 cc, 2 cilindros paralelos, DOHC 8v |
| Potência máxima | 40 cv a 11.500 rpm |
| Torque máximo | 2,6 kgfm a 10.000 rpm |
| Câmbio | 6 marchas |
| Tração | Corrente |
| Peso em ordem de marcha | 184 kg |
| Tanque | 17 litros |
| Autonomia estimada | 400–450 km |
| Suspensão dianteira | Garfo telescópico de 41 mm |
| Suspensão traseira | Uni-Trak com pré-carga ajustável |
| Altura do assento | 815 mm |
| Freios | Disco 290 mm (dianteiro), 220 mm (traseiro), ambos com ABS |
| Rodas | Aro 19″ na frente e 17″ atrás, raiadas |
Com uma autonomia que ultrapassa 400 km com um tanque, a Versys-X 300 Tourer é ideal para quem busca uma trail leve, econômica e confiável — especialmente em regiões com poucos pontos de abastecimento.
Comparativo: Versys-X 300 Tourer vs rivais vendidas no Brasil
| Modelo | Potência | Tanque | Peso | Autonomia | ABS | Malas de fábrica | Preço (estimado) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Versys-X 300 Tourer | 40 cv | 17 L | 184 kg | 400+ km | Sim | Sim | ~R$ 35 mil (conversão) |
| Honda XRE 300 Sahara | 25,2 cv | 13,8 L | 149 kg | 300 km | Sim | Não | R$ 27 mil |
| Yamaha Lander 250 ABS | 20,9 cv | 13,6 L | 153 kg | 270 km | Sim | Não | R$ 25 mil |
| BMW G 310 GS | 34 cv | 11 L | 175 kg | 250–300 km | Sim | Não | R$ 39 mil |
A comparação mostra como a Versys-X 300 Tourer entregaria um custo-benefício interessante no Brasil, com maior potência, mais autonomia e equipamentos de série que muitas rivais não oferecem nem como opcionais.
O que poucos sabem sobre a Versys-X 300 Tourer
- O quadro reforçado de aço e a suspensão mais longa tornam a moto ideal para trechos de terra e cascalho, apesar da proposta on-road.
- A relação de marchas é mais longa que a da Ninja 300, o que ajuda a manter o giro baixo e o consumo reduzido.
- A Versys usa rodas raiadas e aro 19″ na frente, o que permite encarar terrenos leves com mais conforto do que as rivais com rodas de liga leve.
- O motor bicilíndrico de alta rotação oferece suavidade e elasticidade que nenhuma trail monocilíndrica consegue igualar nessa faixa.
Vale a pena?
Embora a Versys-X 300 Tourer esteja disponível oficialmente no Brasil, muitos aventureiros ainda recorrem à compra de unidades mais completas no exterior, especialmente via Chile ou México. Nessas versões, o conjunto de malas laterais, cavalete central, protetores e acessórios vem de fábrica — o que evita ao comprador brasileiro gastar mais de R$ 10 mil extras em adaptações após a compra da versão básica.
Mas por que a Kawasaki não oferece no país o mesmo nível de equipamento que distribui lá fora? Será que estamos diante de uma estratégia comercial conservadora, ou o público brasileiro ainda não amadureceu o suficiente para valorizar uma 300cc pronta para longas viagens direto da concessionária?
Enquanto isso, o mercado perde a chance de consolidar a cultura de trail acessível e completa, e muitos continuam achando que só big trail de R$ 90 mil resolve.
Acho que essa reportagem está equivocado, a Kawasaki vende a versys x 300 tourer no Brasil!
Tenho uma versys X 300…a2 anos a moto e top mas berra demais….perde de arrancada para qualquer biz,e entre 85 e 100 por hora vibra are a alma…..ou vc anda a 80 ou a partir de 105….já dei 155 porém o consumo é de moto 1400…..bebe igual v8
Quem escreveu, claramente não sabe o que está falando.