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Volkswagen revela a Transporter Flatbed DoKa, picape maior que a Amarok com motor elétrico de até 286 cv, 600 km de autonomia e caçamba de 736 kg
A Volkswagen surpreendeu o mercado europeu ao revelar, quase sem alarde, um modelo que pode mudar a forma como a marca atua no segmento de utilitários. Trata-se da Transporter Flatbed DoKa, uma nova picape baseada na mais recente geração da Transporter – tradicionalmente conhecida por ser uma linha de furgões e vans – mas que agora assume também uma configuração com cabine dupla e caçamba aberta, pronta para enfrentar o dia a dia urbano e o uso comercial.
O mais interessante é que a novidade não se limita a uma única proposta de motorização. A nova picape da Volkswagen chega com versões a diesel e também 100% elétricas, ampliando o leque de opções para atender tanto quem busca autonomia para longas distâncias quanto empresas que já desejam migrar para veículos de emissão zero.
Maior que a Amarok e com caçamba generosa
Embora carregue a “cara de van transformada” por conta de sua base derivada da Transporter, a Transporter Flatbed DoKa impressiona nas medidas. São 5,61 metros de comprimento e um entre-eixos de 3,5 metros – números que a tornam mais longa que a Amarok, a picape média da própria Volkswagen.
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Esse tamanho extra se traduz em uma caçamba de 2,17 metros de comprimento e 1,94 m de largura, com área útil superior ao que se encontra em picapes médias tradicionais.
Na prática, a capacidade de carga não é a mais alta do segmento: a versão a diesel suporta até 736 kg, enquanto a elétrica leva 785 kg. Apesar disso, a proposta é clara: não ser uma “picape de fazenda”, mas sim uma solução versátil para transporte urbano, uso comercial e serviços.
Motorização ampla, incluindo um elétrico de 286 cv
A gama de motores da Volkswagen Transporter é variada. No diesel, o conhecido motor 2.0 turbo aparece em duas potências: 110 cv e 150 cv, podendo ser combinado a câmbio manual de seis marchas ou automático de oito velocidades, com tração dianteira ou integral.
Mas é na linha elétrica que o modelo realmente chama a atenção. São três níveis de potência: 136 cv, 215 cv e até 286 cv na versão mais forte. Essa última entrega mais de 41 kgfm de torque instantâneo e autonomia de até 600 km em ciclo europeu, superando em desempenho os modelos a combustão.
O sistema elétrico coloca a Volkswagen frente a frente com concorrentes como Fiat Ducato elétrica e Renault Master E-Tech, oferecendo um utilitário capaz de unir capacidade de carga e um motor zero emissões.
Visual funcional, mas pronto para personalização
O visual da Transporter Flatbed DoKa segue o padrão da linha Transporter. Não há adereços aventureiros ou versão PanAmericana, como em outras Volkswagens. As opções de rodas são simples: aço de 16 polegadas ou ligas opcionais do mesmo tamanho.
Quem quiser um visual mais robusto pode recorrer a preparadoras especializadas, como a Delta 4×4, que já oferece kits de personalização com para-choques reforçados, pneus maiores e até suspensão elevada, transformando a picape em algo mais próximo de uma Amarok off-road.
Quanto custa e quando chega
Na Alemanha, os preços da nova picape começam em € 46.586 (cerca de R$ 267 mil) na versão diesel mais simples, podendo chegar a € 56.648 (R$ 325 mil) nas configurações mais equipadas. Já os modelos elétricos partem de € 62.128 (R$ 356 mil) e chegam a € 66.316 (R$ 380 mil).
Por enquanto, a Volkswagen não confirmou o lançamento no Brasil, mas o movimento faz sentido: a Amarok vai se manter como picape média “raiz”, enquanto a Transporter Flatbed DoKa pode ocupar um espaço voltado a empresas e frotas que buscam uma alternativa com maior área útil de carga.
A Volkswagen Transporter Flatbed DoKa não é apenas mais uma variante da Transporter: é uma nova picape que combina praticidade, espaço, cabine dupla, motores diesel e opções elétricas com até 286 cv e 600 km de autonomia.
Maior que a Amarok e com uma caçamba que promete facilitar a vida de quem precisa de um utilitário funcional, a novidade coloca a VW em um novo patamar no segmento de veículos de carga. Agora, resta saber: será que veremos a Transporter Flatbed DoKa nas ruas brasileiras?
Se não vier agora, deixa pra mais tarde, quando a Toyota estiver dominando e servindo este mercado promissor, a exemplo das novas Vans que já estão sendo produzidas na Argentina pra serem embarcadas pro Brasil. Logo as cegonheiras estarão passando pela BR101 carregadas dessas Vans, enquanto a VW ainda está pensando. Bem vindo ao Brasil Toyota, aproveite esse campo fértil.
Caraio! Empurrar o Zé povinho com uma parada dessa seria indescritível!