Chinês (Simplificado) 
Chinês (Tradicional) 
Inglês 
Francês 
Alemão 
Italiano 
Japonês 
Norueguês 
Espanhol 
5 min de leitura
0 comentários
Nova esportiva de quatro cilindros combina potência estimada de 80 cv, autonomia superior a 480 km e tecnologia E-Clutch, posicionando a Honda CBR500R Four 2026 como aposta versátil entre desempenho, conforto e usabilidade no dia a dia.
A Honda apresentou na China uma nova esportiva de quatro cilindros e 500 cm³, a CBR500R Four, posicionada como alternativa de uso diário com pegada esportiva.
O modelo surge no mesmo contexto do retorno da clássica CB 500 Super Four e busca somar desempenho, usabilidade e tecnologia em um pacote de média cilindrada.
A fabricante não divulgou ficha técnica completa, mas análises do setor apontam números próximos de 80 cv e autonomia superior a 480 km, combinando engenharia atualizada e foco em eficiência.
-
SUVs pequenos, porta-malas gigantes: Basalt, Nivus e Kardian surpreendem no ranking de 2025
-
Pessoas com deficiência comemoram vitória histórica: Senado amplia teto de isenção e mantém direito a câmbio automático
-
5 SUVs pequenos e práticos com porta-malas gigante no Brasil até R$ 170 mil
-
Novo carro de R$ 68 mil supera Onix, Argo e Mobi e vira o 0 km mais barato do Brasil em setembro de 2025; conheça o Citroën C3 Live 1.0 2026
Esportiva de 500 cm³ com foco no dia a dia
Ao contrário de superbikes radicais, a CBR500R Four foi concebida para o tráfego urbano e viagens curtas sem abrir mão do tempero esportivo.
A proposta é oferecer a experiência sonora e a entrega linear de um quatro-em-linha com ergonomia menos agressiva, preço potencialmente mais acessível e manutenção compatível com o uso cotidiano.
Assim, a Honda mira uma faixa de mercado que se expandiu nos últimos anos com opções de dois cilindros e mantém espaço para soluções mais refinadas.
Tradição dos quatro cilindros em nova escala
O motor de quatro cilindros em linha de 500 cm³ retoma uma tradição cara aos entusiastas da marca.
Essa arquitetura costuma entregar rotação alta, suavidade e resposta progressiva.
Especialistas do setor estimam cerca de 80 cv para a CBR500R Four, posicionando a esportiva em um patamar intermediário: vigor suficiente para diversão em estrada e escalabilidade para quem evolui a partir de motos de entrada, sem a intimidação de potências muito acima de 100 cv.
Como a potência oficial não foi confirmada, o número segue como referência técnica não oficial.
Câmbio com E-Clutch e eletrônica atualizada
Entre os recursos, chama atenção a presença do E-Clutch, sistema de embreagem assistida da Honda que realiza engates com menos esforço e promete trocas mais suaves.
A eletrônica embarcada inclui acelerador eletrônico e tela TFT de 5 polegadas, concentrando dados de condução e informações do sistema.
São soluções já vistas em linhas recentes da marca e que reforçam a atualização do conjunto em uma faixa de cilindrada historicamente mais simples.
Ciclística pensada para versatilidade
O conjunto ciclístico privilegia previsibilidade e conforto sem perder a pegada esportiva.
O chassi em aço dialoga com um garfo invertido KYB, solução que amplia rigidez e sensibilidade na dianteira, enquanto os freios a disco dimensionados para o peso e a potência do modelo oferecem controle sob carga.
A geometria, segundo o que se observa no posicionamento de componentes, busca equilíbrio entre agilidade urbana e estabilidade em velocidade de cruzeiro.
Ergonomia esportiva, mas amigável
A carenagem de linhas marcantes abriga um escapamento 4-em-1 e uma dianteira com farol exclusivo que assinam o visual.
A configuração de semi-guidões montados sobre a mesa superior suaviza a inclinação do tronco, aproximando a postura de pilotagem do uso diário.
O resultado é uma ergonomia esportiva, porém menos extrema, que tende a cansar menos em trajetos urbanos e ajuda a explorar o motor em rotações médias com maior controle.
Autonomia e eficiência de rodagem
Estimativas indicam autonomia acima de 480 km, resultado de ajustes de combustão, gerenciamento eletrônico e acerto de transmissão.
Esse dado, apesar de recorrente em análises, ainda não foi detalhado oficialmente pela Honda para a CBR500R Four.
Se confirmado, o alcance coloca a esportiva entre as mais eficientes do segmento de média cilindrada, permitindo deslocamentos longos com paradas menos frequentes para abastecimento.
Design e cores clássicas
A Honda manteve uma paleta com vermelho, prata e preto, tonalidades tradicionais que dialogam com o histórico da linha CBR.
O conjunto visual equilibra modernidade e sobriedade, com superfícies limpas e vincos que conduzem o fluxo de ar.
O 4-em-1, além de compor a assinatura estética, tende a colaborar com o gerenciamento de peso e a distribuição de massa, pontos relevantes para o comportamento dinâmico.
Estratégia industrial e possíveis desdobramentos
A produção ocorre na China, centro que vem ganhando relevância para projetos globais e regionais da marca.
Circula a possibilidade de uma variação 400 cm³ voltada a mercados com regras específicas de habilitação, como o Japão, o que ampliaria a base de clientes sem alterar o posicionamento da 500.
Ainda não há confirmação de calendarização para outros países ou detalhes sobre preço e disponibilidade em mercados como o Brasil.
O retorno da Super Four como base de plataforma
A reapresentação da CB 500 Super Four ao lado da esportiva CBR reforça a estratégia de plataforma, em que componentes de motor e parte da ciclística atendem a propostas com estilos distintos.
Enquanto a CB adota vocação naked e visual mais clássico, a CBR aposta no pacote carenado para quem deseja proteção aerodinâmica e visual mais agressivo.
A lógica é otimizar desenvolvimento e oferta sem perder foco em públicos diferentes.
O que ainda falta a Honda detalhar
Apesar da ampla repercussão, ficha técnica completa e números oficiais da CBR500R Four não foram publicados pela marca até o momento.
Permanecem em aberto informações como potência e torque certificados, capacidade do tanque, peso em ordem de marcha, ângulos e medidas de geometria, além de preço, prazos de chegada aos principais mercados e itens eletrônicos de assistência que eventualmente acompanhem o acelerador eletrônico.
Impacto no mercado de médias cilindradas
A presença de uma quatro-cilindros de média cilindrada com E-Clutch em um pacote utilizável no dia a dia pode reaquecer a concorrência acima das 400 cm³, hoje dominada por motos de dois cilindros ou por esportivas de alto desempenho e custo elevado.
Se os números próximos de 80 cv e a autonomia projetada se confirmarem, a CBR500R Four tende a se firmar como opção de entrada para quem busca som, suavidade e escalabilidade sem migrar de imediato para faixas de potência mais caras e exigentes.
Com a proposta de esportiva versátil e a retomada do carisma dos quatro cilindros, a CBR500R Four tem ingredientes para ocupar um espaço próprio; a pergunta agora é simples e direta: qual especificação oficial a Honda apresentará para consolidar essa estreia no mercado?
Seja o primeiro a reagir!