Inglês 
Espanhol 
Quatro configurações, duas propostas de motorização e um pacote amplo de assistência ao motorista definem a linha 2027 do SUV da Honda, cuja organização reúne diferentes níveis de desempenho, segurança, conectividade e conforto para atender perfis distintos no mercado brasileiro.
Apresentado ao mercado brasileiro em julho de 2026, o Honda HR-V 2027 preserva quatro versões, duas opções de motorização flex e o câmbio automático CVT, enquanto os preços sugeridos passam a variar entre R$ 166.400 e R$ 214 mil.
Na entrada da gama, a versão EX custa R$ 166.400, ao passo que a EXL aparece por R$ 174.300; nas configurações superiores, a Advance é tabelada em R$ 203.300, e a Touring alcança R$ 214 mil.
Embora adote o ano-modelo 2027, o utilitário esportivo mantém o desenho, os conjuntos mecânicos e a maior parte dos equipamentos apresentados na atualização anterior, concentrando nesta etapa as principais mudanças nos valores cobrados pelas quatro configurações oferecidas nas concessionárias brasileiras.
-
Primeiro carro movido a hidrogênio tem autonomia de 1.500 km – leva apenas 5 segundos para reabastecer
-
Esbanjando motor 1.5 turbo flex de 177 cv, torque de 24,5 kgfm, câmbio CVT com paddle shifts e pacote Honda Sensing, este SUV japonês aposta em força sem abrir mão da sofisticação: conheça o Honda HR-V Touring 2026
-
5 carros até R$ 45 mil para quem busca câmbio automático entregam porta-malas de até 553 litros, motores de até 142 cv, consumo de até 13,1 km/l e trazem Corolla, Spin, Tucson, Soul e Livina
-
Com motor 250 TSI de 150 cv, 0 a 100 km/h em 8,4 segundos, visual GTS e rodas de 18 polegadas, este SUV cupê da Volkswagen quer transformar desempenho em argumento de compra: conheça o Nivus GTS 2026
Motores aspirado e turbo dividem a linha do Honda HR-V 2027
Responsáveis por formar a faixa inicial da linha, EX e EXL usam o motor 1.5 flex aspirado, com injeção direta e até 126 cv, enquanto Advance e Touring recebem o 1.5 VTEC Turbo flex, capaz de produzir 177 cv.
No conjunto aspirado, o torque máximo informado chega a 15,8 kgfm com etanol e 15,5 kgfm com gasolina; entre as versões turbo, por sua vez, o número sobe para 24,5 kgfm, ampliando a diferença técnica entre as propostas.
Independentemente da motorização escolhida, todas as configurações trabalham com câmbio automático do tipo CVT, solução que mantém a mesma arquitetura de transmissão em toda a gama e dispensa as trocas manuais convencionais durante a condução cotidiana.
Quanto ao consumo, o catálogo informa para a versão EX médias urbanas de 12,5 km/l com gasolina e 8,8 km/l com etanol, enquanto os índices rodoviários chegam, respectivamente, a 13,9 km/l e 9,9 km/l nessa configuração.
Honda Sensing amplia a segurança desde a versão EX
Presente em todas as versões, o pacote Honda Sensing reúne controle de cruzeiro adaptativo, sistema de permanência em faixa, mitigação de evasão de pista, ajuste automático dos faróis e frenagem destinada a reduzir o risco de colisões frontais.
Somam-se a essas tecnologias seis airbags em toda a linha, distribuídos entre bolsas frontais, laterais e de cortina, além de freios a disco nas quatro rodas, controles de estabilidade e tração e monitoramento da pressão dos pneus.
Durante a condução, o controle de cruzeiro adaptativo ajusta a velocidade para preservar uma distância segura do veículo à frente, enquanto o assistente de faixa atua sobre a direção para ajudar a manter o automóvel centralizado nas marcações identificadas pela câmera frontal.
Em situações de possível impacto, o sistema de frenagem para mitigação de colisões pode acionar os freios, mas continua classificado como recurso de assistência, sem substituir a atenção permanente e a responsabilidade do motorista ao conduzir o veículo.
Equipamentos variam conforme a configuração escolhida
Compartilhados por toda a gama, os principais itens incluem central multimídia de oito polegadas, Apple CarPlay, Android Auto, câmera de marcha à ré, controles de áudio no volante, carregador de celular por indução e painel digital TFT de sete polegadas.
Já na versão EX, a Honda destaca o sistema LaneWatch, que utiliza uma câmera instalada no retrovisor direito para ampliar a visualização lateral, acompanhado pelo banco modular Magic Seat e pelo carregador sem fio para smartphones compatíveis.
Posicionada logo acima, a EXL acrescenta faróis Full LED e interface sem fio para smartphones na central multimídia, porém mantém o motor aspirado de 126 cv e o Honda Sensing, sem adotar o conjunto turbo reservado às versões superiores.
Ao avançar para a configuração Advance, o comprador encontra o motor de 177 cv, rodas de 18 polegadas, ar-condicionado digital de duas zonas com efeito brisa, carregador por indução e o sistema de conectividade myHonda Connect.
Por meio dessa plataforma, o motorista pode consultar informações do veículo e executar determinados comandos remotamente, recurso que amplia a integração entre o automóvel e o celular sem modificar a proposta mecânica da versão turbo intermediária.
No topo da linha, a Touring conserva o propulsor turbo e acrescenta ajuste elétrico para o banco do motorista e porta-malas com abertura e fechamento automáticos, incluindo uma função que permite o acionamento sem o uso das mãos.
Linha 2027 preserva a atualização visual de 2025
Lançada no Brasil em 2022, a atual geração do HR-V recebeu uma reestilização em 2025, responsável por alterar elementos externos e internos antes da chegada da linha 2027, que agora aparece sem uma nova intervenção relevante no desenho.
Segundo a Honda, os preços sugeridos já incluem o frete, embora possam variar de acordo com a tributação aplicada em cada estado; pinturas metálicas ou perolizadas acrescentam R$ 2.200, enquanto determinadas cores especiais elevam o valor em R$ 2.500.
Com a versão Touring tabelada em R$ 214 mil, o conjunto de segurança, conectividade, conforto e desempenho oferecido pelo HR-V 2027 justifica a diferença de preço entre as configurações equipadas com motores aspirado e turbo?
