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Governo vai leiloar quase 3.000 km de rodovias em 2025! Será que a privatização será a solução para os problemas de infraestrutura, ou uma falha ainda maior? Entenda tudo sobre o futuro das estradas mineiras e o impacto dessa decisão para motoristas e a economia do estado.
Imagine rodovias que poderiam salvar vidas, melhorar o transporte e impulsionar a economia de um dos estados mais importantes do Brasil, passando para mãos da iniciativa privada.
E o que mais impressiona é que, em um momento crítico, quase 3 mil quilômetros de rodovias em Minas Gerais serão leiloados.
Mas será que isso é a solução para os intermináveis problemas de infraestrutura? O futuro das estradas mineiras está em jogo, mas as respostas podem ser mais complexas do que parecem.
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Acompanhe para entender como esses leilões podem mudar o cenário rodoviário de Minas, mas também trazem desafios que exigem atenção redobrada.
Leilões estaduais e federais em Minas Gerais
Minas Gerais, estado crucial para a economia brasileira, vive um momento delicado quando o assunto é a qualidade de suas rodovias.
O estado ocupa o topo do ranking de estradas mais críticas do país, conforme a Pesquisa CNT de Rodovias de 2024.
De acordo com os dados, 338 pontos críticos foram identificados em 15,5 mil quilômetros analisados.
Para tentar reverter essa situação, o governo de Minas anunciou uma nova rodada de concessões rodoviárias.
Até o final de 2025, pelo menos seis leilões estão programados, com o objetivo de privatizar cerca de 3.000 km de rodovias.
Isso representará uma ampliação significativa das rodovias sob gestão privada, que deve mais que dobrar a extensão das vias estaduais atualmente privatizadas, que somam 2.350 km.
Os leilões estaduais são parte de um pacote mais amplo que inclui também o leilão de trechos federais.
A União espera concluir, até 30 de abril de 2025, a relicitação da BR-040, que liga Juiz de Fora ao Rio de Janeiro.
Esse trecho, de aproximadamente 55 km, será concedido à iniciativa privada. Com isso, o total de rodovias concedidas ao setor privado em Minas pode chegar a quase 3.000 km.
O valor dos investimentos previstos para esses projetos pode ultrapassar os R$ 38 bilhões, com duração de até 30 anos.
Expectativa versus realidade
Apesar das expectativas otimistas, esse processo não está livre de desafios.
O engenheiro Márcio Aguiar, especialista em transporte, destaca que, embora a programação de concessões seja positiva, será essencial o acompanhamento e a fiscalização constantes para garantir que as obras sejam concluídas dentro do prazo e com qualidade.
“A execução precisa ser monitorada rigorosamente”, afirma. Ele alerta para a necessidade de um controle efetivo para evitar que contratos não sejam cumpridos, o que poderia prejudicar a qualidade do serviço para os usuários.
Por outro lado, Silvestre Andrade, outro especialista em transportes, vê com bons olhos essa onda de concessões, que ele considera como um avanço para o estado.
Ele compara Minas a São Paulo, que já avançou muito em termos de privatização de rodovias, e observa que, após esse movimento, o estado finalmente “sairá da estagnação”.
Andrade acredita que a mobilização do setor privado trará benefícios concretos, como maior eficiência nas obras e a possível melhoria da qualidade do serviço.
O impacto das privatizações nas rodovias críticas
Entre os trechos que serão privatizados, destacam-se algumas rodovias com alto índice de acidentes. A BR-356, que liga Nova Lima a Mariana, é um exemplo clássico.
Com uma grande quantidade de veículos pesados e sinuosa, a rodovia é responsável por 509 acidentes e sete mortes entre janeiro e novembro de 2024, conforme o Observatório de Segurança Pública.
Com a privatização, o governo promete duplicar 67 km da estrada e construir 39,7 km de faixas adicionais, além de investir R$ 2 bilhões com recursos provenientes do rompimento da barragem da Samarco.
O restante do valor será aporte da empresa vencedora do leilão, que se comprometerá a investir R$ 3 bilhões no projeto.
Esses números refletem a seriedade com que o estado trata o problema da infraestrutura viária, especialmente em um momento de intensificação de acidentes.
A duplicação da BR-356, por exemplo, é uma medida esperada há anos por motoristas e especialistas em segurança viária.
Controvérsias políticas sobre as concessões
Porém, nem todos veem as concessões com bons olhos. O deputado Leleco Pimentel (PT), vice-líder da oposição na Assembleia Legislativa de Minas Gerais, criticou duramente o modelo de privatização.
Ele questiona a validade do tempo de concessão e argumenta que, no seu entendimento, a privatização não é a melhor solução para os problemas estruturais das rodovias estaduais.
Para ele, o governo Zema deve repensar a duração dos contratos e garantir que a privatização não traga prejuízos para a população.
O futuro das concessões federais
As rodovias federais em Minas também fazem parte dessa grande onda de leilões.
Atualmente, 2.422 km de rodovias federais estão sob gestão privada, e mais trechos devem ser incluídos, como a BR-381, que liga Belo Horizonte a Governador Valadares, a BR-262, entre Betim e Uberaba, e a BR-040 entre Belo Horizonte e Juiz de Fora.
Com as privatizações em andamento, o estado mineiro espera uma transformação radical no cenário rodoviário. Para muitos, essa é uma chance de melhorar o trânsito, reduzir acidentes e criar uma rede viária mais eficiente.
A privatização é a solução para as rodovias de Minas?
Em um momento em que Minas Gerais precisa urgentemente de melhorias nas suas rodovias, as concessões representam uma esperança, mas também um risco.
Será que o setor privado conseguirá entregar o que o estado e a população tanto precisam? Somente o tempo dirá, mas uma coisa é certa: a mudança está a caminho.
Pergunta para o leitor: Você acredita que a privatização das rodovias é realmente a solução para os problemas de infraestrutura de Minas Gerais, ou acha que esse modelo vai prejudicar ainda mais os motoristas e a população?
