Chinês (Simplificado) 
Chinês (Tradicional) 
Inglês 
Francês 
Alemão 
Italiano 
Japonês 
Norueguês 
Espanhol 
3 min de leitura
4 comentários
O mercado brasileiro de carros elétricos premium travou: enquanto os modelos de entrada (como o JAC E-JS1 a R$ 115 mil) têm alta demanda entre motoristas de aplicativo, os elétricos de luxo acima de R$ 400 mil praticamente pararam de vender — caso da Volvo, que caiu de 400 unidades/mês em 2023 para apenas 50 nessa faixa.
O mercado de elétricos no Brasil vive uma transformação radical. Enquanto modelos compactos e acessíveis desaparecem das lojas de usados em apenas dois dias, os veículos premium acima de R$ 400 mil permanecem estagnados nas concessionárias. A avaliação é do empresário Sérgio Habib, que acompanha de perto a dinâmica do setor.
De um lado, o carro elétrico urbano se consolidou como ferramenta de trabalho e economia para motoristas de aplicativo.
Do outro, o consumidor de alto padrão se mostra pouco disposto a investir em veículos de luxo eletrificados, preferindo manter modelos a combustão no segmento premium.
-
Novo Hyundai HB20 chega em 2026 com plataforma inédita, motor 1.0 turbo, mais espaço interno, tecnologias do Creta e adeus à versão sedã HB20S
-
Alerta de especialista: carro inglês tem correia de R$ 500, mas mão de obra para trocar custa R$ 20 mil e exige tirar a carroceria
-
O SUV mais barato do Brasil por R$ 99.990 e consumo acima de 16 km/l: Fiat Pulse Drive 1.3 2026
-
A partir de 45 mil: de sedãs de luxo a máquinas V8, veja 5 carros usados com tração traseira que entregam motores turbo, conforto premium e esportividade de verdade
O fenômeno dos elétricos de entrada
O melhor exemplo desse movimento é o JAC E-JS1, vendido zero quilômetro por cerca de R$ 115 mil.
Em apenas um ano, ele já aparece no mercado de usados por R$ 92 mil a R$ 95 mil; após dois anos, o preço cai para R$ 80 mil a R$ 85 mil.
Mesmo com forte desvalorização, esses carros usados desaparecem rapidamente, geralmente em um ou dois dias.
A explicação está na base de clientes: motoristas de aplicativos.
O Brasil tem 1,6 milhão de condutores cadastrados no Uber, e muitos veem no elétrico urbano uma forma de reduzir custos.
Em média, um motorista que roda 10 a 12 horas por dia consegue economizar cerca de R$ 2.500 por mês em combustível.
Para quem não consegue crédito para comprar um novo, o usado virou a porta de entrada ideal.
O declínio dos elétricos de luxo
Na ponta oposta, o mercado de elétricos premium enfrenta dificuldades.
A Volvo, que em 2023 vendia cerca de 400 unidades mensais de modelos na faixa de R$ 400 mil a R$ 600 mil (como XC40 e XC60 Recharge), hoje só consegue vender cerca de 50 carros por mês nesse patamar de preço.
A marca continua entregando um volume total próximo de 350 a 400 unidades mensais, mas a mudança de perfil é evidente.
O EX30, SUV elétrico menor de R$ 260 mil, responde por 300 a 350 dessas vendas, enquanto os modelos de luxo ficaram em segundo plano.
O cliente de alto poder aquisitivo não vê vantagem em adicionar um elétrico urbano de R$ 270 mil como segundo veículo quando já possui carros a combustão de R$ 500 mil ou mais.
O que isso revela sobre o mercado brasileiro
Esse contraste mostra uma nova lógica: os elétricos no Brasil deixaram de ser símbolo de status e passaram a ser avaliados pela eficiência econômica.
Para motoristas profissionais, o cálculo é simples: quanto menor o custo por quilômetro rodado, maior o interesse.
Já no público premium, o carro elétrico perdeu atratividade.
Marcas como BMW e Volvo ainda tentam sustentar vendas de modelos caros, mas enfrentam um consumidor cada vez mais pragmático.
A aposta agora recai sobre compactos urbanos, que podem garantir escala e relevância.
E você, acredita que o futuro dos elétricos no Brasil está nos modelos populares ou os de luxo ainda terão espaço? Já pensou em comprar um usado para economizar no dia a dia? Deixe sua opinião nos comentários — queremos ouvir quem vive essa realidade de perto.
Realidade , que tem dinheiro de verdade , não vive , uma vida com extravagância, buscando status , para impressionar uma sociedade, aí vem os chineses e nos ensina que da para produzir com qualidade e tecnologia sem arrancar o rim de ninguém, mas pena , que nosso país está empobrecendo e a renda caindo cada ano, para sustentar a regalia de um governo que só prejudica o povo.
O problema é que a “turma” não vê mais valor nesses carros de 400k… ta cheio de carro na casa de 200k entregando mais “valor”, autonomia e tecnologia que esses super caros.
O problema não é o combustível do veículo, e sim o preço dele. Todos carros nessa faixa de 400 a 600 mil desvalorizam muito, e encalham na revenda. A matemática é simples, Brasil é um país onde poucos tem recursos pra comprar carros nesse valor. Lei da oferta e procura . E o BYD Seal que custa mais que o dobro desses JAC, vende 6x mais
Esse Habib só fala bobagens