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Duplicação da BR 262 no ES custará 15 vezes mais que o Contorno do Mestre Álvaro. Entenda o valor deste projeto e a importância do túnel na BR-262 do Espírito Santo.
A duplicação da BR 262 no ES deve custar o equivalente à construção de mais de 15 contornos do Mestre Álvaro, obra que desafiou a engenharia no Estado e levou mais de quatro anos para ser entregue. A estimativa é que o túnel na BR-262 Espírito Santo, projetado para melhorar a fluidez do trânsito na rodovia que liga o território capixaba a Minas Gerais, seja apresentado às cidades em breve.
Empreendimento custará 15 vezes mais que obras do contorno do Mestre Álvaro
O custo da duplicação da BR 262 no ES faz parte de estudos feitos a pedido do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit). Segundo o Dnit, ainda não há definição de um orçamento final para o túnel na BR-262 Espírito Santo, tampouco cronograma de execução, devido à complexidade do empreendimento, especialmente no que se refere aos desafios geotécnicos e topográficos.
Contudo, com base em metodologias de estimativa indireta e no uso do custo médio gerencial, a estimativa é que os investimentos necessários para a execução total da Duplicação da BR 262 no ES fiquem na ordem de R$ 8 bilhões, 15 vezes o valor do contorno do Mestre Álvaro.
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Esse valor será investido na duplicação da BR 262 no ES entre o entroncamento com a BR 101, em Viana, na Região Metropolitana, até Iúna, na divisa com Minas Gerais, totalizando 180 km de extensão.
Saiba mais sobre o Contorno do Mestre Álvaro
Inaugurado em dezembro de 2023, na Serra, a obra conhecida por ter desafiado a engenharia no Estado, conta com pilares com altura semelhante a um prédio de 16 andares fincados em solo mole e alagadiço, possui 19,7 km de extensão e custou R$ 476 milhões.
Enquanto cada quilômetro do Contorno do Mestre Álvaro custou, em média, o equivalente a R$ 24 milhões, o Túnel na BR-262 Espírito Santo custará R$ 50 milhões, demonstrando a complexidade da construção.
É importante lembrar que em outubro de 2024, o governo do estado anunciou que destinará R$ 2,3 bilhões do acordo de Mariana para custear parte da construção na BR 262. O valor deve ser utilizado para bancar o trecho entre Viana e Venda Nova do Imigrante, na Região Serrana, que tem geografia mais complexa de toda a extensão da rodovia.
Segundo o Dnit, o segmento corresponde à fase 1 do empreendimento, que deve ser apresentado às cidades em março. O projeto de Duplicação da BR 262 no ES começou a ser elaborado após o contrato firmado em 7 de julho de 2023 com o Consórcio Pedra Azul, responsável pelo licenciamento ambiental e construção.
Entenda a importância do túnel na BR-262 Espírito Santo
Sergio Vidigal (PDT), atual secretário da pasta após a saída do vice-governador Ricardo Ferraço (MDB), está há um mês no comando da Secretaria de Estado de Desenvolvimento (Sedes) e afirmou que, segundo dados do Dnit, a BR 262 deve ter boa parte duplicada e, nos terços de geografia mais complicada, contar com um novo traçado paralelo ao atual.
Segundo Vidigal, a Duplicação da BR 262 no ES é uma obra muito necessária para o setor de logística do estado, visto que seria a forma de se conectar mais rápido a Minas Gerais. Visto que o ES conta com uma grande estrutura portuária, é necessário ter, não apenas ferrovias e aeroportos, mas também rodovias estruturadas para poder escoar toda a produção.
O traçado apresentado na reportagem mostra um aumento na distância entre o ponto de conexão da nova rodovia com a ES-388 e Domingos Martins. Ao invés de seguir direto, a rodovia está sendo desviada até Viana Sede, gerando gasto extra de tempo, combustível, além de aumentar as emissões. Por que não fazer a rodovia buscando a menor distância entre Vila Velha e Domingos Martins, e para quem deseja seguir até Viana, uma derivação da rodovia (acesso direto à Viana). Assim vai-se reduzir custos e tempos de deslocamento, além de uma menor exposição ao risco de acidentes. Ninguém pensou nisso?
Outro ponto que não ficou claro é como quem sai de Vila Velha, ou retorna para Vila Velha, irá acessar a rodovia. Vai precisar passar pela já congestionada Rodovia do Sol em Itaparica?
essa imagem não corresponde ao projeto em desenvolvimento, mas a proposta anterior de rodovia estadual (basta buscar no google imagens). Mas o direcionamento sul para favorecer a ES-388 não faz sentido porque ela terá tráfego muito menor que o direcionado a grande vitória, onde está metade da população do estado, os portos e a maior parte das empresas instaladas.
também não bate com a descrição do trecho dada pelo dnit, de “cerca de 23km” que vai encurtar a viagem em 4km – isso corresponde a um novo trajeto entre o centro de Viana e o de Marechal. E o governador comentou dia 04/04 que a apresentação do projeto geométrico só deve ocorrer até final do 1º semestre.
Ótimo, vamos aguardar a definição formal. Será importante dar ampla divulgação.