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Com uma taxa de acidentes muito superior à de outras potências, a Força Aérea Indiana enfrenta um problema crônico que já custou a vida de centenas de pilotos e levanta dúvidas sobre a segurança de sua frota.
Um número alarmante assombra os céus da Índia e expõe uma grave crise de segurança em uma das maiores forças aéreas do mundo. Com 104 aviões perdidos em 10 anos, entre 2015 e 2024, a Força Aérea Indiana (IAF) apresenta um histórico de acidentes que supera em muito o de outras nações. A maioria dessas perdas ocorre em missões de rotina e em tempos de paz, levantando sérias questões sobre a idade das aeronaves, a qualidade do treinamento e a eficiência da manutenção.
O problema não é recente e os dados das últimas décadas são ainda mais chocantes. Entre 1952 e 2021, a Índia perdeu 1.804 aeronaves e 1.305 pilotos em acidentes, um custo humano e material devastador. Este cenário fez com que muitos analistas questionassem a capacidade operacional da IAF, chegando a rotulá-la como uma das mais perigosas do mundo.
Um histórico de perdas em tempos de paz
Os acidentes são uma constante preocupante para a Força Aérea Indiana. Apenas em 2025, já foram registrados cinco acidentes, incluindo a queda de um jato Jaguar que vitimou dois pilotos. Olhando para os anos anteriores, o padrão se repete: oito aeronaves perdidas em 2024, outras oito em 2023, cinco em 2022 e onze em 2021. Somando esses números, a Índia perdeu 42 aeronaves militares nos últimos cinco anos.
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O dado mais impactante, no entanto, é o da última década. O fato de ter 104 aviões perdidos em 10 anos revela uma falha sistêmica. Além das aeronaves, muitas delas caças de alto custo, a IAF perdeu um capital humano inestimável. Entre 2012 e 2021, 73 pilotos morreram em acidentes, uma média de mais de sete por ano. Nas décadas anteriores, os números foram ainda piores, com 190 mortes entre 1992 e 2001, e impressionantes 230 fatalidades entre 1982 e 1991.
MIG-21: o “caixão voador” e a infame estatística
Nenhuma aeronave simboliza tanto a crise de segurança da IAF quanto o caça MIG-21. De fabricação soviética, o jato ganhou os apelidos sombrios de “caixão voador” e “fazedor de viúvas” devido ao seu altíssimo índice de acidentes.
Dados oficiais apresentados ao parlamento indiano em 2012 revelaram que, dos 872 jatos da família MIG adquiridos pelo país, mais da metade (482) havia sido perdida em acidentes. Desses, 298 eram do modelo MIG-21. Essas quedas resultaram na morte de 171 pilotos, tornando o caça o principal vetor da má fama da aviação militar indiana.
Uma taxa de acidentes alarmante
Para entender a dimensão do problema, é preciso comparar os números. Relatórios apontam que a taxa de acidentes da IAF para caças, medida por cada 10.000 horas de voo, variou entre 1,89 e 3,53 durante a década de 1990.
Em comparação, a taxa de acidentes com caças da Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) foi de apenas 0,29 no mesmo período. Isso significa que, nos anos 90, a taxa de acidentes com caças na Índia era quase 12 vezes maior que a dos EUA. Essa disparidade evidencia que, mesmo considerando o tamanho da frota indiana, seus índices de segurança estão muito aquém dos padrões internacionais.
Aeronaves antigas e falhas sistêmicas
A idade da frota é, sem dúvida, um dos principais fatores. Caças como o MIG-21, com mais de 50 anos de serviço, e os jatos Jaguar já deveriam ter sido aposentados. No entanto, o problema é mais complexo e envolve múltiplas causas:
Falhas humanas e de treinamento: erros de pilotagem são frequentemente citados como causa dos acidentes, levantando questões sobre a qualidade da formação dos pilotos.
Logística e manutenção: a IAF opera uma enorme variedade de aeronaves de diferentes origens (russa, francesa, britânica e nacional), o que dificulta a manutenção e a logística de peças de reposição.
Acidentes com aeronaves modernas: a perda de 13 caças SU-30 e 15 Mirage 2000, aeronaves consideradas modernas e seguras em outras forças aéreas, mostra que a questão vai além da obsolescência da frota.
Apesar de uma leve tendência de queda nos últimos anos, a taxa de acidentes continua alta. A modernização da frota, com a substituição dos antigos caças soviéticos, é vista como a principal esperança para reverter esse quadro. Contudo, só o tempo dirá se essas medidas serão suficientes para tirar a Força Aérea Indiana de sua longa crise de segurança.
Na sua opinião, a simples modernização da frota pode resolver um problema tão complexo? O que mais precisa ser feito para aumentar a segurança na aviação militar indiana? Deixe seu comentário.
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