A Precious Shipping, empresa de transporte marítimo da Tailândia, voltou a contratar o estaleiro chinês Taizhou Sanfu Ship Engineering para fabricar quatro graneleiros Ultramax, com sistemas de propulsão aprimorados, geradores de eixo e entregas programadas entre abril de 2030 e janeiro de 2031.
A China garantiu um novo contrato de US$ 141,8 milhões na indústria naval após a empresa tailandesa Precious Shipping encomendar quatro navios graneleiros de 64.500 toneladas de porte bruto ao estaleiro Taizhou Sanfu Ship Engineering. O acordo, assinado em 30 de setembro de 2026, amplia uma parceria comercial iniciada anos antes e reserva capacidade de construção naval até 2031.
Cada embarcação terá custo contratual de US$ 35,45 milhões e será construída a partir de um projeto atualizado da categoria Ultramax, desenvolvido para transportar granéis sólidos em rotas comerciais internacionais.
A encomenda também faz parte de uma estratégia de renovação da frota da companhia asiática, que pretende substituir progressivamente embarcações mais antigas por navios maiores e com melhor desempenho energético.
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Segundo informações divulgadas pela Precious Shipping à Bolsa de Valores da Tailândia, as novas unidades terão sistemas de propulsão aprimorados, geradores acoplados ao eixo propulsor, modificações no desenho do casco e outras medidas destinadas a melhorar a eficiência de combustível.
A previsão é que, após a entrega dessas quatro embarcações e de outros dois navios anteriormente contratados, a frota da empresa alcance 47 unidades, com capacidade total aproximada de 2,34 milhões de toneladas de porte bruto.
O anúncio ocorre em um momento no qual estaleiros chineses continuam recebendo encomendas para entregas programadas vários anos à frente, refletindo a demanda por novos navios e a necessidade de reservar espaço nas linhas de produção.
Estaleiro chinês recebe nova encomenda de US$ 141,8 milhões após construir navios para a mesma empresa em 2024
A relação entre a Precious Shipping e a Taizhou Sanfu Ship Engineering não começou com o contrato anunciado em setembro.
Em maio de 2024, a companhia tailandesa havia encomendado ao mesmo estaleiro quatro navios Ultramax com capacidade de 63.500 toneladas de porte bruto cada.
Na ocasião, o investimento total foi de aproximadamente US$ 133,46 milhões, equivalente a US$ 33,36 milhões por embarcação.
Dois desses navios já foram entregues em 2026.
O primeiro, denominado Rossarin Naree, entrou para a frota no final de maio. O segundo, Ratima Naree, foi entregue no início de setembro. As duas unidades restantes daquele contrato têm previsão de entrega durante o primeiro trimestre de 2027.
A nova encomenda amplia essa relação industrial e comercial.
Desta vez, os navios serão ligeiramente maiores, com 64.500 toneladas de porte bruto, e terão preço individual de US$ 35,45 milhões.
O aumento de capacidade será acompanhado por modificações no projeto, especialmente nos sistemas de propulsão e no formato do casco.
A diferença entre as encomendas também aparece nos valores financeiros. Enquanto o contrato de 2024 representou aproximadamente US$ 133,46 milhões, o novo acordo alcança US$ 141,8 milhões.
Isso corresponde a um aumento de cerca de US$ 8,34 milhões no investimento total para a construção de quatro embarcações.
Entretanto, essa diferença não pode ser atribuída exclusivamente ao tamanho dos navios ou aos novos equipamentos. Os preços de construção também dependem das condições comerciais, dos custos industriais e da disponibilidade dos estaleiros no momento da contratação.
Segundo o portal especializado Splash247, a nova encomenda reforça o programa de modernização da frota da Precious Shipping e amplia sua presença no segmento Ultramax.
Navios de 64.500 toneladas terão casco redesenhado e tecnologia para reduzir consumo de combustível
O diferencial técnico do novo contrato está na modernização do projeto naval.
As quatro embarcações serão construídas a partir da plataforma Ultramax de 64.500 toneladas desenvolvida pela Taizhou Sanfu Ship Engineering, incorporando soluções destinadas a aumentar a eficiência operacional.
A Precious Shipping destacou quatro características principais: maior capacidade de transporte, sistema de propulsão aprimorado, instalação de gerador de eixo e melhorias hidrodinâmicas no casco.
O gerador de eixo, conhecido internacionalmente como shaft generator, é um equipamento que permite aproveitar a energia mecânica do sistema de propulsão principal para produzir eletricidade destinada aos sistemas de bordo.
Em determinadas condições de operação, essa solução pode reduzir a necessidade de utilização de geradores auxiliares independentes, contribuindo para melhorar o aproveitamento energético da embarcação.
O casco também será modificado para melhorar seu desempenho durante a navegação.
Na engenharia naval, o formato da embarcação influencia a resistência oferecida pela água, o consumo de combustível e a eficiência do conjunto formado por motor, eixo e hélice.
Por isso, pequenas alterações no desenho podem produzir resultados importantes quando aplicadas a navios que percorrem milhares de quilômetros ao longo de sua vida útil.
Os sistemas de propulsão aprimorados deverão trabalhar em conjunto com essas modificações para aumentar o rendimento operacional.
A companhia informou que as mudanças foram planejadas para melhorar a eficiência energética, reduzir emissões e ampliar a competitividade dos navios durante sua utilização comercial.
Não foi divulgado, entretanto, um percentual específico de redução no consumo de combustível. Portanto, ainda não é possível quantificar a economia que os novos graneleiros deverão apresentar em comparação com as unidades mais antigas da frota.
O que significa um navio Ultramax e por que essa categoria é importante no transporte de cargas?
Os navios encomendados pertencem à categoria Ultramax, utilizada para identificar uma classe de embarcações graneleiras de porte intermediário, geralmente com capacidade próxima de 60 mil a 65 mil toneladas de porte bruto.
Esses navios são empregados no transporte de mercadorias movimentadas sem embalagem individual, incluindo diferentes tipos de granéis sólidos.
Entre as cargas frequentemente transportadas por embarcações dessa categoria estão produtos agrícolas, fertilizantes, carvão, minerais e matérias-primas destinadas a atividades industriais.
Diferentemente dos porta-contêineres, os graneleiros possuem grandes porões de carga utilizados para armazenar produtos transportados diretamente no interior da embarcação.
Muitos navios Ultramax também são equipados com guindastes próprios, característica que pode ampliar sua flexibilidade operacional em portos que não dispõem de equipamentos especializados suficientes.
A capacidade de 64.500 toneladas informada no contrato corresponde ao porte bruto, ou DWT, sigla de deadweight tonnage.
Esse indicador representa a capacidade máxima de peso que a embarcação pode transportar, incluindo carga comercial, combustível, água, provisões, tripulação e outros itens necessários à operação.
Não significa, portanto, que cada navio transportará exatamente 64.500 toneladas de mercadorias em todas as viagens.
A quantidade efetiva de carga dependerá de fatores como o tipo de produto transportado, as condições operacionais, o combustível embarcado e as limitações de calado dos portos utilizados.
A categoria Ultramax ocupa um espaço importante no mercado porque combina capacidade relativamente elevada com maior flexibilidade de operação em comparação com embarcações graneleiras muito maiores.
Para uma empresa como a Precious Shipping, que atua no transporte internacional de granéis sólidos, investir nesse segmento representa uma forma de ampliar a capacidade comercial sem depender exclusivamente de navios destinados aos maiores terminais marítimos do mundo.
Construção será realizada em etapas, com três entregas em 2030 e a última em janeiro de 2031
O cronograma divulgado pela Precious Shipping estabelece quatro datas específicas para a conclusão das embarcações.
O primeiro navio deverá ser entregue em 30 de abril de 2030. O segundo tem previsão de entrega em 31 de julho do mesmo ano.
A terceira unidade está programada para 31 de outubro de 2030, enquanto a quarta deverá ser entregue em 31 de janeiro de 2031.
Isso significa que o contrato firmado em setembro de 2026 terá um horizonte de execução superior a quatro anos até a entrega da última embarcação.
Os prazos demonstram a importância de reservar antecipadamente capacidade produtiva em grandes estaleiros.
A construção de navios comerciais envolve diferentes etapas industriais, incluindo preparação de chapas de aço, fabricação de blocos estruturais, montagem de seções do casco, instalação de equipamentos, integração de sistemas e testes de funcionamento.
Embarcações de grande porte também dependem de uma rede de fornecedores responsáveis por entregar motores, equipamentos elétricos, sistemas de navegação e componentes mecânicos.
A execução simultânea de diferentes contratos exige que o estaleiro organize seus recursos industriais e distribua as atividades de fabricação ao longo do tempo.
Segundo a Seatrade Maritime, o prazo de entrega dos novos graneleiros reflete o cenário de capacidade comprometida em parte da indústria mundial de construção naval.
O anúncio, entretanto, não detalha quais instalações específicas do estaleiro serão utilizadas nem a data prevista para o início do corte de aço de cada unidade.
Contrato prevê pagamentos vinculados ao avanço da construção e à entrega dos navios
A operação financeira também possui características importantes para compreender o relacionamento entre a empresa compradora e o estaleiro chinês.
Segundo os termos divulgados pela Precious Shipping, o investimento total será de US$ 141,8 milhões, distribuídos entre quatro contratos individuais de US$ 35,45 milhões.
Os pagamentos serão realizados em parcelas vinculadas às condições contratuais e ao avanço das atividades de construção.
A Seatrade Maritime informou que o contrato prevê uma parcela inicial equivalente a 25% do valor de compra, com os pagamentos restantes distribuídos em outras quatro etapas, incluindo 40% na entrega.
Esse modelo permite distribuir os desembolsos financeiros durante o período de fabricação, em vez de concentrar todo o pagamento no momento da assinatura.
A entrada em vigor dos contratos também está relacionada à apresentação de garantias de reembolso das parcelas iniciais e ao recebimento dos pagamentos pelo estaleiro.
As garantias possuem importância especial em projetos de longa duração, nos quais o comprador realiza pagamentos antes de receber o bem contratado.
Para a Taizhou Sanfu, o acordo representa uma encomenda que poderá manter atividades industriais programadas até o início de 2031.
Para a Precious Shipping, significa assumir compromissos financeiros agora para receber embarcações que deverão operar comercialmente apenas nos próximos anos.
Precious Shipping pretende alcançar 47 navios e capacidade de transporte próxima de 2,34 milhões de toneladas
A ampliação da frota é um dos principais objetivos do novo investimento.
A Precious Shipping informou que, após receber as quatro embarcações contratadas em setembro e os dois navios ainda pendentes do programa anterior, espera operar um total de 47 embarcações.
A capacidade combinada deverá alcançar aproximadamente 2.335.869 toneladas de porte bruto.
O número representa uma projeção para a frota após as entregas previstas, e não a quantidade de navios já disponível em outubro de 2026.
Esse detalhe é importante porque as novas unidades ainda dependerão de construção e entrega, enquanto a composição da frota também poderá sofrer alterações decorrentes de vendas, aquisições e substituições.
A empresa vem promovendo uma renovação de sua capacidade de transporte, incluindo a alienação de embarcações mais antigas das categorias Handysize e Supramax.
Ao mesmo tempo, passou a investir em navios Ultramax, considerados mais adequados à estratégia de modernização e eficiência operacional adotada pela companhia.
Segundo a Baird Maritime, a nova encomenda reforça justamente esse programa de renovação, com substituição gradual de embarcações antigas por modelos de maior capacidade e tecnologia atualizada.
A decisão possui consequências econômicas importantes.
Navios mais novos podem apresentar menor necessidade de intervenções corretivas decorrentes do envelhecimento dos equipamentos, embora continuem sujeitos a inspeções, manutenção periódica e exigências regulatórias.
Melhorias no consumo de combustível também podem contribuir para reduzir despesas operacionais, dependendo das rotas utilizadas, da velocidade de navegação e das condições de mercado.
A Precious Shipping não divulgou projeções financeiras específicas sobre a economia total esperada com as quatro novas embarcações.
Nova encomenda confirma continuidade dos investimentos em estaleiros chineses até o início da próxima década
O contrato firmado com a Taizhou Sanfu Ship Engineering demonstra como empresas de transporte marítimo continuam planejando a renovação de suas frotas com vários anos de antecedência.
A necessidade de substituir embarcações antigas, melhorar o desempenho energético e manter capacidade comercial pode levar armadores a contratar novos navios muito antes de sua entrada em operação.
Para os estaleiros, esse comportamento permite organizar encomendas de longo prazo e sustentar atividades industriais durante diferentes ciclos econômicos.
O novo acordo também destaca a permanência de relações comerciais entre fabricantes e clientes que já possuem experiência conjunta.
A Precious Shipping não está contratando um estaleiro desconhecido. A Taizhou Sanfu já construiu embarcações para a companhia e mantém entregas relacionadas a contratos anteriores.
Essa continuidade pode facilitar a troca de informações técnicas e o acompanhamento dos processos de construção, embora não elimine riscos relacionados a prazos, custos e desempenho dos equipamentos.
O projeto também evidencia uma característica relevante da indústria naval atual: a eficiência energética tornou-se um elemento importante na escolha de novos navios, mesmo quando as embarcações continuam utilizando combustíveis marítimos convencionais.
No caso dos quatro Ultramax, a aposta está na combinação entre maior capacidade de transporte, modificações hidrodinâmicas, propulsão aprimorada e geração de eletricidade pelo eixo principal.
O próximo marco concreto será a evolução dos contratos até o início da construção e, posteriormente, a entrega da primeira unidade em abril de 2030.
Com US$ 141,8 milhões comprometidos, a Precious Shipping reserva quatro novos navios na China e prepara uma frota que poderá alcançar 47 embarcações até 2031. O resultado industrial dependerá do cumprimento das etapas de construção e da capacidade dos novos modelos de oferecer, na operação real, os ganhos de eficiência esperados pela empresa.
