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Sedã da Chevrolet passa por mudanças em design, acabamento e motor, melhora consumo e dirigibilidade, mas ainda carece de tecnologias de segurança presentes em rivais diretos.
O Onix Plus 2026 chega com ajustes de projeto e pequenas evoluções de acabamento, consumo e conforto, mas mantém limitações em itens de segurança ativa.
O sedã ganhou para-choque redesenhado que elevou o ângulo de entrada a 18º e aposentou o defletor de ar frontal, reduzindo as batidas em rampas e valetas.
Segundo reportagem publicada pela Autoesporte, a mudança elimina um dos pontos mais criticados desde a estreia da segunda geração, em 2019.
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Mudanças no design e iluminação em LED
O desenho do para-choque frontal é a alteração mais relevante no aspecto funcional, porque melhora a aproximação do carro ao solo em entradas inclinadas.
A retirada do antigo defletor — que se desprendia com frequência e virava item pendurado em muitos exemplares — também ajuda a evitar raspadas, ainda que não elimine a chance de contato em valetas mais agressivas.
Na lateral, o modelo exibe novas rodas aro 16” diamantadas nas versões superiores.
É importante não confundir com as calotas que imitam acabamento diamantado nas configurações de entrada.
Os frisos cromados nas maçanetas e na base dos vidros laterais permanecem.
Atrás, as lanternas passam a ter tom acinzentado e iluminação em LED, alinhadas ao estilo visto no Tracker 2026.
De acordo com apuração da Autoesporte, o conjunto de iluminação representa um avanço prático, já que os faróis anteriores tinham projetores sofisticados, mas iluminavam menos do que versões mais simples.
Interior atualizado com novas telas
Por dentro, a Premier recebeu novo acabamento, com apliques em azul opaco no painel, portas e bancos, e saídas de ar em laranja.
A dupla de telas integrada na mesma moldura — painel digital de 8” e multimídia de 11” — melhora a leitura e moderniza o ambiente nas versões a partir da LT.
Ainda assim, a usabilidade pede atenção.
A alternância de mostradores permite três grafismos, porém duas opções não exibem conta-giros.
Quem quiser consultar dados do computador de bordo também perde a visualização das rotações.
Outra questão está no acesso aos atalhos.
O menu rápido da central pode ficar parcialmente escondido pelo aro do volante, exigindo mais toques.
Em contrapartida, o sistema reúne Android Auto e Apple CarPlay sem fio, controla o ar-condicionado automático e traz uma porta USB-C à frente.
A base de carregamento por indução segue vertical e é pequena para smartphones atuais.
Na horizontal acomodaria melhor aparelhos grandes.
Segurança mantém pacote limitado
A lista de segurança permanece igual em hatch e sedã nas configurações de topo.
Além dos itens obrigatórios, o Onix Plus oferece seis airbags e monitor de ponto cego.
Ficam de fora recursos hoje comuns entre concorrentes diretos, como frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa, farol alto automático e piloto automático adaptativo.
A Autoesporte também apontou que a ausência desses sistemas reforça a defasagem do modelo frente a rivais diretos, que já oferecem o pacote avançado de assistências.
Motor 1.0 turbo perde potência e mantém eficiência
O motor 1.0 turbo três-cilindros passou por mudanças de calibração ao longo dos últimos meses.
Depois de alcançar 121 cv com etanol para atender ao Proconve L8, a linha 2026 agora registra 115/115 cv (etanol/gasolina).
A alteração recente tem relação com o IPI Verde, que considera potência para cálculo de alíquotas.
O torque permanece em 16,8/16,3 kgfm (E/G).
Diferentemente do Tracker, que utiliza injeção direta e entrega 18,9 kgfm, o Onix segue com injeção indireta.
A transmissão automática de seis marchas segue combinada ao 1.0 turbo na Premier avaliada.
Com os últimos ajustes, o sedã ficou 0,3 s mais lento no 0 a 100 km/h, marcando 10,6 s.
Em compensação, o consumo apresentou números equilibrados: 13,5 km/l na cidade e 18,5 km/l na estrada, mantendo vantagem em eficiência para a categoria.
Correia dentada banhada a óleo revisada
A Chevrolet revisou a correia dentada banhada a óleo que aciona o duplo comando variável.
A peça agora tem maior quantidade de fibra de vidro para ampliar a resistência, sobretudo em cenários de uso de lubrificante fora das especificações.
O uso de óleo sem os aditivos corretos pode ressecar a borracha e gerar partículas que obstruem dutos de lubrificação do motor e a bomba elétrica de vácuo do freio.
Em situações extremas, o conjunto perde lubrificação e o freio fica sem assistência, exigindo retífica do motor e troca da bomba, que não possui reparo.
Segundo a montadora em entrevista à Autoesporte, a nova correia foi projetada para não liberar partículas grandes mesmo sob estresse, mitigando o risco de bloqueios.
A vida útil segue em 240.000 km, com cobertura de garantia durante todo esse período.
Suspensão recalibrada melhora conforto
No rodar, a geração atual sempre se destacou em estrada pela suspensão firme, característica que penalizava o conforto em pisos ruins.
Essa calibragem mudou.
Molas e amortecedores receberam novo acerto, deixando o comportamento mais agradável em vias urbanas e trechos esburacados.
O isolamento do motor parece melhor, com menor invasão de ruído em acelerações.
Contudo, o som do vento pela parte inferior da carroceria ainda incomoda em velocidades de rodovia, ponto que poderia ter sido revisto nesta atualização.
Bancos dianteiros com melhorias internas
Os bancos dianteiros continuam estreitos e curtos, mas passaram por alterações internas de espuma e estrutura para melhorar o suporte lombar de motorista e passageiro.
As mudanças respondem a críticas colhidas em testes de longa duração.
Embora não transformem o apoio em longos deslocamentos, já representam um avanço na postura ao volante.
Versões e equipamentos
A partir da LT, o Onix Plus reúne painel digital de 8”, multimídia de 11” e conectividade sem fio.
As versões de entrada preservam o conjunto com instrumentos analógicos e central de 8”.
No topo, a Premier adiciona o pacote de acabamento com azul opaco e detalhes em laranja, faróis full-LED, neblina em LED e rodas de 16” diamantadas.
Apesar das novidades, o conteúdo de segurança permanece aquém do padrão atual do segmento.
Se a evolução em visual, ergonomia e eficiência é nítida, a ausência de assistências avançadas mantém a principal crítica ao projeto.
Na sua opinião, o pacote atual compensa a falta de ADAS ou a Chevrolet deveria priorizar esses sistemas nas próximas atualizações do Onix Plus?
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