Montadora chinesa apresentou novos caminhões na Fenatran 2026, com baterias Blade e foco nas entregas urbanas. Empresa também estuda ampliar a produção nacional, mas ainda não confirmou investimento, localização ou cronograma da possível fábrica.
A BYD apresentou dois novos caminhões elétricos no Brasil, com autonomia anunciada de até 270 quilômetros e capacidade de transportar cargas superiores a quatro toneladas, durante a Fenatran 2026, realizada em São Paulo entre 9 e 13 de novembro.
Os modelos eT35 e eT75 foram desenvolvidos para atender diferentes necessidades de distribuição de mercadorias, desde entregas em centros urbanos até operações regionais que exigem veículos maiores. Ambos utilizam a bateria Blade, tecnologia já aplicada nos carros elétricos da fabricante chinesa.
A apresentação acontece enquanto a BYD estuda uma nova fábrica brasileira voltada a veículos comerciais. Segundo apurações da CNN Brasil e da Autoesporte, o projeto poderá envolver R$ 1 bilhão em investimentos, mas a montadora ainda não anunciou oficialmente a construção da unidade.
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BYD eT35 oferece 270 km de autonomia e pode ser dirigido com CNH B
O menor dos caminhões apresentados é o BYD eT35, destinado principalmente às entregas de última milha, etapa final do transporte de mercadorias até estabelecimentos comerciais ou consumidores.
Com aproximadamente 5,15 metros de comprimento, o modelo possui Peso Bruto Total (PBT) de 3,5 toneladas e capacidade anunciada de cerca de 1.700 kg para carroceria e carga. Por se enquadrar nesse limite de peso, pode ser conduzido por motoristas habilitados na categoria B, desde que respeitadas as demais exigências legais.
O caminhão utiliza um motor elétrico de 150 kW, equivalentes a aproximadamente 204 cv, e torque de 340 Nm. A velocidade máxima informada é de 100 km/h, característica compatível com sua proposta de transporte urbano e regional de curta distância.
A bateria Blade tem capacidade aproximada de 62,4 kWh e oferece autonomia declarada de até 270 quilômetros no ciclo chinês de testes para veículos comerciais. O alcance efetivo poderá variar conforme o peso transportado, o percurso, a temperatura e o uso dos equipamentos elétricos.
Em carregadores rápidos de corrente contínua, a BYD informa que a bateria pode passar de 20% a 100% em aproximadamente uma hora. Na recarga em corrente alternada, o tempo indicado chega a nove horas.
O eT35 pode receber diferentes implementos, como baú para carga seca e equipamentos destinados às entregas de comércio eletrônico. A capacidade final de transportar mercadorias dependerá do peso da carroceria instalada, que faz parte do limite permitido para o veículo.
eT75 transporta mais de quatro toneladas e utiliza bateria de 132 kWh
Para empresas que precisam movimentar volumes maiores, a BYD apresentou o eT75, caminhão elétrico com PBT de aproximadamente 7,5 toneladas e duas opções de distância entre os eixos.
A versão de entre-eixos curto, com 3,36 metros, oferece capacidade de até 4.345 kg para carroceria e carga, enquanto a configuração longa, de 4,21 metros, suporta até 4.260 kg, segundo as informações técnicas divulgadas durante a Fenatran.
Esses números mostram que o caminhão pode atender operações com mais de quatro toneladas de capacidade disponível antes da instalação do implemento. Entretanto, não significam que o veículo transportará esse peso exclusivamente em mercadorias depois de receber um baú ou outra carroceria.
O eT75 compartilha com o eT35 o motor elétrico de 204 cv e 340 Nm de torque, mas utiliza uma bateria maior, de 132 kWh, adequada às exigências de movimentação de um veículo mais pesado.
A autonomia anunciada também é de até 270 quilômetros, medida pelo ciclo chinês C-WTVC. Como o teste não corresponde à homologação brasileira, o número deve ser entendido como referência da fabricante, e não como distância garantida em qualquer operação.
Segundo os dados apresentados na feira, o carregamento rápido permite recuperar a bateria de 30% a 80% em aproximadamente 45 minutos, utilizando equipamento com potência de até 107,5 kW.
A proposta comercial inclui aplicações em distribuição de alimentos e bebidas, abastecimento de estabelecimentos, comércio eletrônico e serviços que necessitam de carrocerias específicas.
Baterias Blade chegam aos caminhões e BYD testa cavalo mecânico pesado
A chegada dos dois modelos marca uma ampliação do uso das baterias Blade no portfólio de veículos comerciais da BYD.
Desenvolvida com a química de fosfato de ferro-lítio, conhecida pela sigla LFP, a tecnologia utiliza células organizadas para melhorar o aproveitamento do espaço disponível. A fabricante destaca características como estabilidade térmica, durabilidade e segurança.
Além do eT35 e do eT75, a empresa levou à Fenatran uma nova configuração do eT23 voltada ao transporte de bebidas. O veículo possui PBT legal de 16 toneladas, capacidade técnica declarada de até 23 toneladas e chassi com longarina rebaixada, pensado para facilitar operações de carga e descarga.
Outro destaque foi um protótipo de cavalo mecânico totalmente elétrico, apresentado pela BYD com Peso Bruto Total Combinado de 60 toneladas.
Diferentemente dos modelos destinados à distribuição, o cavalo mecânico ainda integra atividades de pesquisa e desenvolvimento. Sua presença na feira demonstra o interesse da companhia em avaliar a eletrificação de operações rodoviárias mais pesadas, mas não representa o início de uma comercialização regular desse protótipo.
A fabricante também apresentou o sistema Flash Charging, tecnologia de recarga de alta potência que pretende reduzir o tempo de parada dos veículos. A disponibilidade dessa infraestrutura, porém, dependerá de instalações compatíveis com as necessidades de cada operação.
Nova fábrica de R$ 1 bilhão ainda depende de decisão da montadora
Os lançamentos acontecem enquanto a BYD avalia ampliar sua estrutura industrial no Brasil, onde já mantém operações relacionadas a ônibus elétricos, baterias e automóveis.
De acordo com reportagem publicada pela CNN Brasil em 9 de novembro, a empresa considera investir aproximadamente R$ 1 bilhão em uma nova fábrica voltada à produção de veículos comerciais elétricos, com possibilidade de gerar cerca de 2 mil empregos.
São Paulo, Minas Gerais e Rio de Janeiro aparecem entre os estados considerados para receber o empreendimento. A Autoesporte aponta o interior paulista como um dos locais mais promissores, em razão da presença da BYD em Campinas, onde já existem atividades industriais ligadas a chassis de ônibus e painéis solares.
O cronograma, entretanto, ainda é incerto. As reportagens mencionam possibilidades de início das operações entre o fim de 2027 e 2029, dependendo da localização escolhida, dos investimentos e da implantação da estrutura produtiva.
A BYD não confirmou oficialmente o aporte de R$ 1 bilhão, a escolha do estado ou a abertura de vagas de emprego. Procurada pelo Diário do Comércio, a fabricante informou que não comentaria o possível projeto naquele momento.
Há, contudo, uma intenção de ampliar a produção nacional de caminhões. Em entrevista à AutoData durante a Fenatran, Marcello Schneider, diretor de veículos comerciais da BYD no Brasil, afirmou que a fabricação local está no planejamento da companhia para o médio prazo.
Enquanto isso, os caminhões são inicialmente importados da China. A empresa também trabalha na ampliação de sua rede comercial e de pós-venda, com previsão de abrir a primeira concessionária dedicada aos veículos pesados em São Paulo, em dezembro de 2026.
Quanto aos preços, a Autoesporte informou uma faixa estimada de R$ 320 mil a R$ 380 mil para o eT35, dependendo da negociação. Não foi divulgada uma tabela pública definitiva, nem o preço do eT75.
Para os transportadores interessados, a disponibilidade dos modelos, os valores de aquisição, os custos dos implementos e as condições de assistência técnica deverão ser confirmados diretamente com os canais comerciais da BYD.
