Chinês (Simplificado) 
Chinês (Tradicional) 
Inglês 
Francês 
Alemão 
Italiano 
Japonês 
Norueguês 
Espanhol 
5 min de leitura
0 comentários
Megaobra entre Dinamarca e Alemanha usa tecnologia de módulos pré-fabricados para criar o maior túnel submerso do mundo e promete reduzir drasticamente o tempo de viagem entre os dois países.
Uma das maiores obras de infraestrutura da Europa está em andamento no Mar Báltico e promete mudar o transporte entre Dinamarca e Alemanha.
O Fehmarnbelt Fixed Link, com aproximadamente 18 quilômetros de extensão e conclusão prevista para 2029, utiliza a técnica de túneis imersos formados por módulos pré-fabricados.
A construção, orçada em € 7,4 bilhões (cerca de R$ 41 bilhões), será o maior túnel submerso do mundo nesse formato, segundo as empresas responsáveis.
-
China surpreende o planeta com o túnel submarino de Jintang, 16 quilômetros de pura engenharia que testam até os limites humanos
-
Querem uma nave alienígena: Astrônomo do Observatório Nacional comenta sobre o cometa 3I/ATLAS e explica por que ele não oferece risco
-
Como uma rocha avermelhada vira alumínio puro que move aviões, carros e energia para o mundo todo, custando bilhões e exigindo toneladas de eletricidade
-
Chevrolet decreta fim do CarPlay e Android Auto no Onix, Tracker e outros e frustra motoristas
O que será entregue ao fim da obra
O túnel reunirá duas rodovias de pista dupla e duas vias férreas eletrificadas.
Quando entrar em operação, a travessia entre Rødby, na Dinamarca, e Puttgarden, na Alemanha — hoje feita por balsa — passará a durar cerca de sete minutos de trem e dez minutos de carro, segundo a operadora Femern A/S.
A estrutura também foi planejada para transporte de carga, integrando o corredor escandinavo-mediterrâneo da rede transeuropeia.
Técnica de imersão e montagem das seções
Ao contrário de túneis escavados, o Fehmarnbelt será formado por elementos de concreto pré-moldados, construídos em terra e submersos no leito do mar.
Cada módulo é rebocado até a área da obra, posicionado e acoplado por meio de juntas estanques.
O processo ocorre dentro de uma trincheira dragada no fundo do mar e recoberta posteriormente por camadas de proteção.
De acordo com engenheiros do projeto, essa técnica foi escolhida por reduzir riscos geológicos e acelerar o cronograma, já que o estreito do Báltico tem profundidade moderada.
As peças do “quebra-cabeça” submerso
Os módulos padrão têm 217 metros de comprimento, 42 metros de largura e 9 metros de altura, com peso aproximado de 73,5 mil toneladas.
Haverá 79 seções padrão e 10 especiais, que abrigarão áreas técnicas e sistemas de manutenção.
Após a união dos blocos, o túnel formará uma estrutura contínua para trens e veículos.
Produção e instalação no Mar Báltico
A fabricação ocorre em um estaleiro especialmente construído na Dinamarca, com capacidade para produzir múltiplos elementos simultaneamente.
Cada módulo é vedado, rebocado e posicionado no local por barcaças e guindastes de precisão.
O encaixe requer ajustes milimétricos antes de o compartimento ser esvaziado, criando o vácuo que une as seções.
O processo completo de instalação deve levar cerca de três anos, conforme o cronograma oficial.
Viagem mais rápida e sistemas de segurança
Após a conclusão, os trens poderão circular a até 200 km/h, reduzindo significativamente o tempo de deslocamento entre os dois países.
As duas pistas de tráfego por sentido também devem aliviar a dependência de balsas, que sofrem interrupções por causa das condições climáticas, segundo autoridades dinamarquesas.
O túnel terá sistemas redundantes de ventilação, rotas de evacuação, sensores de incêndio e monitoramento contínuo, além de um tubo de serviço exclusivo para emergências.
Impacto logístico e econômico
Estudos de impacto logístico apontam que o Fehmarnbelt reduzirá em aproximadamente 160 quilômetros algumas rotas de transporte entre Hamburgo e Copenhague, o que representa ganhos de tempo e economia de combustível.
Especialistas em mobilidade consideram que a nova ligação poderá melhorar a integração entre a Escandinávia e a Europa Central, facilitando o fluxo de mercadorias e passageiros.
Medidas ambientais e compensações
De acordo com a Femern A/S, o projeto foi licenciado com condições ambientais específicas aprovadas por autoridades da Dinamarca e da Alemanha.
Entre as medidas compensatórias estão a criação de cerca de 300 hectares de novas áreas de lazer e conservação nas proximidades de Rødbyhavn e a reconstrução de recifes de pedra no Mar Báltico, em especial na região de Sagas Bank, com aproximadamente 42,5 hectares.
Essas ações visam repor habitats marinhos afetados por obras anteriores e promover a recuperação de ecossistemas locais.
O monitoramento ambiental será mantido durante toda a fase de construção e após a entrada em operação.
Prazos, financiamento e gestão
O projeto é executado pela estatal dinamarquesa Femern A/S, sob supervisão do Ministério dos Transportes da Dinamarca.
O financiamento ocorre por meio de empréstimos garantidos pelo Estado, que serão pagos futuramente com pedágios e tarifas ferroviárias.
As obras começaram em 2021, e a previsão de conclusão permanece em meados de 2029, segundo o último relatório oficial.
O custo estimado, de € 7,4 bilhões, não inclui obras complementares de acesso em território alemão, sob responsabilidade local.
Um marco de engenharia, segundo especialistas
Engenheiros e autoridades de transporte classificam o Fehmarnbelt como um marco na aplicação da técnica de túneis imersos.
A estrutura, assentada a cerca de 40 metros abaixo da superfície, será a mais longa do mundo construída por esse método.
Segundo especialistas em infraestrutura, a combinação de produção seriada, controle de qualidade em fábrica e logística marítima de alta precisão permite reduzir prazos e riscos operacionais.
O modelo também foi considerado uma alternativa mais segura e menos vulnerável a intempéries do que pontes de grande vão sobre o Báltico.
O que muda para passageiros e transportadores
Atualmente, o trajeto de balsa entre Rødby e Puttgarden leva aproximadamente 45 minutos, além do tempo de espera e embarque.
Com o novo túnel, o percurso total deve cair para menos de um quarto desse tempo, aumentando a previsibilidade para motoristas e operadores logísticos.
Autoridades do setor afirmam que o Fehmarnbelt poderá se tornar um elo essencial entre os polos industriais do norte europeu e os principais centros da União Europeia.
Que outros pontos do mapa europeu poderiam se beneficiar de obras semelhantes para integrar economias e reduzir distâncias?
Seja o primeiro a reagir!