Chinês (Simplificado) 
Chinês (Tradicional) 
Inglês 
Francês 
Alemão 
Italiano 
Japonês 
Norueguês 
Espanhol 
5 min de leitura
0 comentários
Túnel subaquático entre Itajaí e Navegantes usará a mesma tecnologia do megaprojeto que liga Dinamarca e Alemanha. Saiba como será a obra e os planos para concluí-la até 2032.
O projeto do túnel subaquático que ligará Itajaí e Navegantes, em Santa Catarina, está cada vez mais próximo de se tornar realidade — e chama atenção pela escolha de uma tecnologia de construção avançada, a mesma que está sendo usada no megaprojeto que conectará a Dinamarca e a Alemanha. A obra faz parte do Promobis, um ambicioso programa de mobilidade urbana que também inclui um sistema de BRT (Bus Rapid Transit) e novas vias na região, com expectativa de conclusão até 2032.
Com um financiamento de US$ 90 milhões do Banco Mundial e uma contrapartida de US$ 30 milhões dos municípios envolvidos, o túnel promete revolucionar a infraestrutura do Litoral Norte catarinense, integrando transporte coletivo, veículos particulares e até espaço para pedestres e ciclistas em um único corredor submerso.
Túnel subaquático SC: por que essa solução venceu a ponte e o túnel escavado
Segundo Rafael Albuquerque, coordenador do UCP/Promobis, a escolha pelo túnel submerso foi resultado de uma análise técnica criteriosa. Três opções foram consideradas:
-
BNDES libera R$ 694 milhões para obras em rodovias de Mato Grosso do Sul — valor será usado em obras de recuperação, operação, melhorias e ampliação da capacidade das rodovias MS-112, BR-158 e BR-436
-
O setor que ergue cidades, mas ainda trava no tempo: por que a construção civil precisa mudar já
-
Construções mais caras da história incluem Grande Muralha avaliada em US$ 42 bilhões, Túnel da Mancha de US$ 21 bi e Barragem de US$ 28 bi
-
Cientistas revelam rio perdido de 64 km que pode explicar quanto tempo e esforço foi poupado na construção das pirâmides do Egito
- Uma ponte — descartada porque precisaria ter uma altura enorme para permitir a passagem de grandes navios, o que entraria em conflito com o Aeroporto Internacional de Navegantes, localizado a poucos quilômetros dali.
- Um túnel escavado — também descartado, já que exigiria perfurações profundas e longas rampas de acesso, encarecendo a obra e demandando grandes desapropriações.
- Um túnel imerso — considerado o modelo mais viável, econômico e funcional.
“É uma tecnologia interessante onde você não escava lá por baixo, mas usa o fundo do leito do rio. Então, você basicamente faz uma raspagem do leito do rio, assenta as peças pré-moldadas e depois cobre de novo”, explica Albuquerque.
Tecnologia túnel Dinamarca-Alemanha: como funciona o método de imersão
O sistema escolhido é o chamado túnel imerso, utilizado em mais de 150 projetos pelo mundo. Essa mesma tecnologia está sendo aplicada no Fehmarnbelt Tunnel, que ligará a Dinamarca à Alemanha — uma das obras de engenharia mais impressionantes da atualidade.
O método é considerado eficiente porque dispensa escavações profundas. Em vez disso, seções de concreto gigantes são fabricadas em diques secos próximos ao local, transportadas por barcaças, afundadas no leito do rio e cuidadosamente alinhadas.
Depois, as juntas recebem selos de borracha de alta tecnologia, garantindo a vedação. Por fim, tudo é coberto com sedimentos para devolver a estabilidade ao fundo do rio.
Infraestrutura SC: como será a estrutura interna do túnel
O túnel será dividido em três “células”:
- Uma faixa exclusiva para o BRT do Promobis, garantindo prioridade para o transporte coletivo;
- Duas vias para tráfego de veículos particulares, que facilitarão a ligação entre as cidades;
- Espaço inferior para pedestres e ciclistas, incentivando a mobilidade ativa;
- Área técnica na seção superior, destinada a instalações elétricas, cabos de telecomunicação e tubulações.
Essa configuração torna o túnel mais do que um simples corredor de tráfego: será um eixo multimodal que deve reorganizar a logística urbana da região.
Megaobra subaquática: financiamento e modelo de execução
A construção será feita no modelo de Parceria Público-Privada (PPP), em que o setor privado ficará responsável por construir, operar e manter o túnel por um período determinado.
O projeto também faz história ao ser o primeiro empréstimo do Banco Mundial para um consórcio de municípios — Itajaí, Navegantes e Balneário Camboriú. Essa união garante força financeira para viabilizar a obra, que tem um orçamento total de US$ 120 milhões só para a parte de infraestrutura.
Prazo e cronograma: quando o túnel deve ficar pronto?
O planejamento prevê que todas as etapas do Promobis avancem em paralelo, mas o túnel será a última obra a ser concluída. A expectativa é:
- 2025: assinatura do contrato com o Banco Mundial e modelagem da PPP.
- 2028: início das obras do túnel.
- 2032: conclusão do projeto e operação completa do sistema.
Prefeitos destacam relevância do túnel para a região
O prefeito de Itajaí, Robinson Coelho, reforça a importância do túnel: “Nós somos hoje a região que mais cresce no país do ponto de vista econômico e populacional, e obras de mobilidade são necessárias”.
Já Liba Fronza, prefeito de Navegantes, ressalta que a cidade já está se estruturando para receber o túnel: “Vai trazer um impacto muito grande de mobilidade dentro da cidade. Precisamos mostrar que isso não é apenas uma especulação imobiliária, é um projeto de avanço para a nossa região”.
Um túnel com potencial de mudar a logística do litoral catarinense
Além de facilitar a vida de milhares de trabalhadores que cruzam diariamente o rio Itajaí-Açu, o túnel deve impactar o desenvolvimento econômico, a valorização imobiliária e a integração do sistema portuário e aeroportuário da região.
A ligação submersa promete desafogar o trânsito e permitir uma conexão mais fluida entre os dois lados do rio, beneficiando empresas, turistas e moradores.
A escolha de usar a mesma tecnologia do túnel Dinamarca-Alemanha coloca o projeto de Itajaí e Navegantes em um patamar de referência. Com prazo de conclusão até 2032, o túnel subaquático de Santa Catarina promete ser um divisor de águas — não apenas para a mobilidade urbana, mas também para o desenvolvimento econômico e a imagem de inovação do Brasil em obras de infraestrutura.
Seja o primeiro a reagir!