Chinês (Simplificado) 
Chinês (Tradicional) 
Inglês 
Francês 
Alemão 
Italiano 
Japonês 
Norueguês 
Espanhol 
4 min de leitura
45 comentários
Projeto do trem-bala Rio–São Paulo consumiu bilhões desde 2007 e nunca saiu do papel. Promessa de viagem em 1h30 segue sem previsão de virar realidade.
O Brasil já sonhou em ter um trem-bala digno das potências asiáticas e europeias. Anunciado em 2007, no governo do presidente Luiz Inácio Lula da Silva, o projeto previa uma linha ferroviária de 511 km de extensão, conectando Campinas, São Paulo e Rio de Janeiro. A promessa parecia revolucionária: reduzir o tempo de viagem entre as duas maiores cidades do país de quase 6 horas de carro para cerca de 1h30 de trem, com conforto, velocidade de até 350 km/h e integração com aeroportos.
Era o início de um plano ambicioso para colocar o Brasil no mapa das nações com transporte ferroviário de alta velocidade. Mas, quase duas décadas depois, o projeto segue apenas no papel.
Bilhões em estudos e nenhuma obra iniciada
Entre 2007 e 2017, o governo brasileiro gastou bilhões em estudos de viabilidade, consultorias e criação de órgãos estatais para tocar o projeto. A ETAV (Empresa de Transporte Ferroviário de Alta Velocidade) chegou a ser criada exclusivamente para essa missão.
-
Union Pacific Big Boy — maior trem a vapor do mundo criada em 1941, com 40,5 metros de comprimento, 548 toneladas, 25 toneladas de carvão por viagem, capacidade para 95 mil litros de água, potência estimada em 7.000 HP e velocidade máxima de 130 km/h
-
ANTT lança frota de 15 drones profissionais para modernizar fiscalização ferroviária e ampliar segurança nos trilhos
-
TCU analisa nove processos no contrato da Ferroviária da Malha Sudeste, incluindo denúncia na Petrobras e contrato ferroviário prorrogado até 2056
-
Vale pode perder ferrovia de mais de 990 km para o governo após impasse bilionário e corte de indenização pela ANTT
No entanto, as licitações fracassaram. Em 2010, nenhuma empresa apresentou proposta para construir o trecho. O motivo era claro: o custo astronômico, estimado em R$ 36 bilhões na época, que com o tempo foi sendo revisado para mais de R$ 60 bilhões.
Com a falta de interessados e o aumento das incertezas econômicas, o projeto acabou sendo engavetado. A ETAV foi oficialmente extinta em 2017, enterrando a primeira tentativa concreta do trem-bala.
Uma promessa que nunca morreu
Mesmo com os fracassos, a ideia do trem-bala nunca desapareceu completamente. Em 2022 e 2023, novos estudos voltaram a ser mencionados em reuniões do BNDES e do Ministério da Infraestrutura, prevendo um modelo de concessão à iniciativa privada.
As discussões envolvem possíveis conexões com o futuro trem intercidades de São Paulo, que ligaria Campinas, São Paulo e Sorocaba. Mas, na prática, nenhuma obra foi iniciada.
O prazo inicial de inauguração — 2014, durante a Copa do Mundo no Brasil — já passou há mais de uma década, e a promessa segue como um símbolo de projetos bilionários que nunca saíram do papel.
Os entraves do projeto
Especialistas apontam uma série de obstáculos que inviabilizaram o trem-bala brasileiro:
- Custo altíssimo: estimado em até R$ 60 bilhões, seria uma das obras mais caras da história da infraestrutura brasileira.
- Demanda questionável: havia dúvidas se o número de passageiros seria suficiente para viabilizar financeiramente a linha.
- Burocracia: os processos de licitação foram mal conduzidos e afastaram potenciais investidores.
- Prioridades políticas: mudanças de governo e crises econômicas deixaram o projeto em segundo plano.
- Concorrência aérea: a ponte aérea Rio–São Paulo continua sendo uma das mais movimentadas do mundo, com passagens frequentemente mais baratas que o trem projetado.
O contraste com outros países
Enquanto o Brasil patina, países como China, Japão, França e Espanha ampliaram suas redes de trens de alta velocidade.
- A China, que em 2007 tinha apenas 600 km de linhas, hoje já soma mais de 42 mil km de ferrovias de alta velocidade.
- O Japão, pioneiro com o Shinkansen desde 1964, continua expandindo sua malha com tecnologia de levitação magnética.
- A Espanha possui uma das maiores redes da Europa, ligando cidades médias e capitais com eficiência.
Esses exemplos reforçam a sensação de atraso do Brasil, que permanece dependente de rodovias congestionadas e do transporte aéreo para integrar suas maiores metrópoles.
Uma promessa distante?
Em 2025, a realidade é que não há nenhuma previsão concreta para o início das obras do trem-bala Rio–São Paulo. O projeto é constantemente lembrado em debates sobre infraestrutura, mas segue como uma promessa distante.
Enquanto isso, a cada novo anúncio de estudos ou intenções de retomada, cresce a descrença da população.
Trem-bala brasileiro: promessa que não sai do papel já é chamada de orba fantasma
O “trem-bala brasileiro” virou sinônimo de obra fantasma — lembrada mais pelo gasto bilionário em estudos do que por qualquer avanço prático.
Hoje, os principais legados do projeto são relatórios técnicos, projetos de engenharia e uma lembrança amarga de como o país investiu bilhões sem sequer colocar um metro de trilho no chão.
O trem-bala Rio–São Paulo permanece como um símbolo do desperdício de recursos públicos e da dificuldade do Brasil em concretizar grandes obras de infraestrutura.
O sonho de ligar Rio e São Paulo em menos de duas horas continua vivo apenas no imaginário. O projeto já consumiu bilhões, sobrevive a cada governo e ainda é usado como promessa de campanha, mas segue distante da realidade.
Enquanto o resto do mundo avança em soluções rápidas e sustentáveis, o Brasil continua preso em congestionamentos, voos lotados e promessas que nunca viram trilhos.
QUALQUER COISA QUE O PT TOQUE VIRA CORRUPÇÃO!
AFINAL QUEM TEM UM EX PRESIDIÁRIO COMO LÍDER , SÓ PODE SER ****
Ele é tão rápido q nem da pra ver.
Ora,ora as aéreas não vão deichar…..perder uma rota dessas….quantas burrice do autor,quanto do artigo…