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Um avanço tecnológico que promete transformar o mercado: a transmissão CVT RatioZero elimina o desgaste de correias, entrega maior torque e eficiência, e já estreia em parceria com a Yamaha T-Max.
Um sistema de transmissão CVT que não usa polias ou correias, mas sim engrenagens em uma variação infinita? Parece coisa de ficção científica, mas é exatamente isso que o engenheiro Edyson Pavilcu criou com o sistema RatioZero. Vamos explorar essa inovação e entender como ela promete transformar a indústria automotiva e outros mercados.
O que é a transmissão CVT e por que ela é importante?
A transmissão CVT (Continuously Variable Transmission) é famosa por oferecer uma aceleração suave e constante. Popularizada em carros como os da Honda e Toyota, e também em scooters, como os da Yamaha, esse sistema utiliza polias variáveis e uma correia para ajustar continuamente a relação de transmissão. Isso resulta em maior conforto ao dirigir e economia de combustível.
O conceito de transmissão CVT remonta aos carros da holandesa DAF, onde o sistema se destacou pela simplicidade e eficiência. Com o tempo, ele ganhou espaço em diversas marcas e modelos, especialmente devido à sua capacidade de manter o motor na faixa ideal de potência.
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No mundo das motos, o CVT é amplamente usado em scooters devido à sua confiabilidade e praticidade. Já nos carros, ele é ideal para otimizar o desempenho em trânsito urbano, oferecendo uma condução mais linear. Contudo, um ponto fraco é o possível deslizamento da correia, que pode comprometer o torque e a resposta.
RatioZero: Uma nova abordagem para a transmissão CVT
Pensando em superar essas limitações, Edyson Pavilcu desenvolveu o RatioZero, um sistema revolucionário que elimina completamente polias e correias, substituindo-as por engrenagens.
O RatioZero utiliza um conjunto de engrenagens planetárias modificadas, com satélites individuais que criam variações de marcha praticamente infinitas. Esses conjuntos operam de forma independente, desligando os que não estão em uso e evitando o movimento de toda a caixa. O resultado é uma transmissão mais eficiente e com respostas mais rápidas.
Além de evitar o desgaste da correia, o RatioZero oferece maior torque e eficiência energética. Isso significa que os veículos equipados com essa tecnologia poderão ter melhor desempenho, menos manutenção e uma experiência de condução aprimorada.
O RatioZero já chamou atenção de grandes players do mercado. A Yamaha será a primeira a implementar o sistema em sua scooter T-Max, mas as possibilidades vão muito além.
Yamaha T-Max: O primeiro veículo com RatioZero
A escolha da Yamaha para inaugurar o RatioZero não foi por acaso. Scooters como a T-Max são perfeitas para testar a tecnologia devido ao seu uso em trajetos urbanos, onde a resposta rápida e a eficiência são essenciais.
A versatilidade do RatioZero impressiona. Ele pode ser aplicado em automóveis, potencializando o desempenho sem comprometer a economia, e até mesmo em bicicletas e aerogeradores, onde eficiência é crucial.
Embora o sistema já esteja pronto para produção, ainda há etapas importantes a cumprir antes de sua implementação em automóveis.
Testes práticos em veículos são indispensáveis para validar a durabilidade e a performance do RatioZero em diferentes condições. Apesar disso, a inovação já conta com duas patentes registradas, o que garante sua exclusividade no mercado.
O papel das patentes e da indústria automobilística
Com a Yamaha como cliente inicial, o RatioZero tem um futuro promissor. Se os testes forem bem-sucedidos, outros fabricantes podem adotar a tecnologia, marcando uma nova era para as transmissões CVT.
O RatioZero promete ser mais do que uma simples inovação – ele pode redefinir o conceito de transmissão CVT. Eliminando as limitações do sistema tradicional, essa tecnologia abre portas para veículos mais eficientes e versáteis. Agora, resta acompanhar sua jornada até o mercado e esperar pelas próximas revoluções no mundo da engenharia automotiva. Quem sabe, em breve, estaremos dirigindo carros equipados com o RatioZero, desfrutando de uma experiência de direção totalmente nova.
Sin que suene prepotente Yo tengo diseñado y creado un prototipo funcional de una CVT totalmente mecánica más sencilla que esta, funciona con levas móviles montadas en piñones sucesivos, aún no lo he patentado, estoy acabando de desarrollarlo.