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Implosão noturna do gigante marítimo “Angel”, paralisa entrada de outros navios em um importante porto asiático
A quinta-feira, 21 de julho, marcou o início de uma catástrofe marítima quando um navio porta-contêiner no porto de Kaohsiung, em Taiwan, começou a afundar irremediavelmente. A tentativa frenética de estabilizar o navio ancorado próxima à entrada do porto provou-se ineficaz. A embarcação que havia sido desocupada na quinta-feira continuou a engolir água, finalmente submergindo com óleo no seu interior na sexta-feira, espalhando contêineres vazios pela movimentada via fluvial.
Funcionários do porto foram forçados a interromper o trânsito em uma das entradas para Kaohsiung na quinta-feira, e uma segunda entrada foi suspensa enquanto se esforçavam para conter mais de 1.300 contêineres a bordo do navio. As operações portuárias foram apenas parcialmente retomadas, com avisos de perigo devido à presença dos contêineres.
Enfrentando o caos: Ações das autoridades e ameaças à pesca e navegação
Para o sul, as autoridades costeiras também emitiram avisos à indústria pesqueira e às embarcações de navegação, prevendo que os contêineres provavelmente causariam interrupções em seus cursos de água.
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O “Angel”, um navio porta-contêiner veterano de 21 anos, estava ancorado a cerca de 2,8 milhas náuticas de Kaohsiung desde sua chegada de Dalian, na China, em 4 de julho. Na manhã fatídica de quinta-feira, o capitão do navio comunicou à equipe portuária sobre o estado de emergência e deu a ordem de abandonar o navio para os 19 tripulantes. Os esforços de salvamento foram iniciados imediatamente, transferindo a tripulação para a costa e porto e tentando estabilizar o navio.
O destino do navio e detalhes sobre a propriedade e operações recentes permanecem incertos. Equasis, um banco de dados de informações marítimas, identifica a Navramar Shipping, das Ilhas Marshall, como proprietária do navio, adquirido em maio de 2023. A embarcação estava registrada em Palau, e a gestão está listada como sediada no Azerbaijão. No entanto, relatórios do banco de dados indicam que o navio foi removido do registro indiano e pela DNV no início de junho, deixando a classificação atual do navio desconhecida.
A luta continua: monitoramento e responsabilidades do proprietário
A autoridade portuária, em colaboração com a Guarda Costeira, está monitorando a área ao redor do navio afundado. Quase 500 toneladas de combustível de baixo teor de enxofre e diesel leve estavam a bordo, o que exigiu o lançamento de barreiras de contenção de óleo.
Por lei, o proprietário do navio é obrigado a apresentar um plano de salvamento ao porto. As autoridades estão solicitando aos gerentes um plano para remover o óleo do navio, lidar com os contêineres flutuando nas hidrovias e para a eventual reflutuação e remoção do casco. O caos que assola o porto de Kaohsiung ressalta a necessidade contínua de segurança e planejamento na indústria marítima.
