Disputa entre gigantes da indรบstria automotiva expรตe divergรชncias sobre incentivos fiscais e produรงรฃo nacional, levando o governo a intervir com medida que tenta equilibrar competitividade, geraรงรฃo de empregos e avanรงo de novas tecnologias no Brasil.
O Brasil assistiu a um intenso confronto entre grandes montadoras tradicionais e a chinesa BYD, que conseguiu mobilizar o governo para tentar mediar o embate com uma medida de compromisso.
A tensรฃo teve inรญcio quando a BYD solicitou ao governo reduรงรฃo do imposto de importaรงรฃo sobre veรญculos semidesmontados (SKD) e desmontados (CKD), em operaรงรฃo iniciada em sua unidade na antiga fรกbrica da Ford em Camaรงari (BA), adquirida por R$ 287,8 milhรตes.
O pedido era para que SKD pagasse 10% e CKD apenas 5% de imposto.
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O governo fala em โapenas 20 ou 30 bilhรตesโ para fechar as contas, mas a realidade รฉ que o Brasil gasta quase R$ 1 trilhรฃo por ano sรณ em juros da dรญvida, um peso automรกtico que consome mais do que saรบde, educaรงรฃo e seguranรงa juntos
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As montadoras Volkswagen, Toyota, Stellantis (controladora de marcas como Fiat, Jeep e Peugeot) e GM reagiram com uma carta ao presidente Lula, manifestando que tais benefรญcios poderiam gerar desemprego, desequilรญbrio na balanรงa comercial, dependรชncia tecnolรณgica e โum legado de desemprego, desequilรญbrio da balanรงa comercial e dependรชncia tecnolรณgicaโ.
Reaรงรฃo da BYD ร s crรญticas
Em contrapartida, a BYD respondeu com crรญticas รกcidas: afirmou que โos dinossauros surtamโ, acusando as concorrentes de tentarem barrar veรญculos elรฉtricos mais acessรญveis para a classe mรฉdia.
A empresa alegou que o tom das tradicionais tinha โo tom dramรกtico de quem acaba de ver um meteoro no cรฉuโ.
Segundo a fabricante, o problema nรฃo seria o meteoro, mas o fato de que ele estaria โsendo bem recebido pelos consumidores โ aqueles mesmos que, por dรฉcadas, foram obrigados a pagar caro por tecnologia velha e design preguiรงosoโ.
A BYD acrescentou ainda que โchega uma empresa chinesa que acelera fรกbrica, baixa preรงo e coloca carro elรฉtrico na garagem da classe mรฉdia, e os dinossauros surtamโ.
Decisรฃo do Gecex-Camex
Diante da escalada, o Comitรช Executivo de Gestรฃo da Cรขmara de Comรฉrcio Exterior (Gecex-Camex) decidiu adotar uma soluรงรฃo intermediรกria.
Ficou definido que a alรญquota mรกxima de importaรงรฃo de 35% para veรญculos eletrificados desmontados ou semidesmontados serรก aplicada a partir de janeiro de 2027, antecipando em um ano e meio o prazo que era julho de 2028.
Em paralelo, foi autorizada uma cota de isenรงรฃo total de impostos por seis meses, limitada a US$ 463 milhรตes, para a importaรงรฃo de kits CKD e SKD.
Repercussรฃo no setor automotivo
A decisรฃo foi bem recebida pelas fabricantes tradicionais e pela Associaรงรฃo Nacional dos Fabricantes de Veรญculos Automotores (Anfavea).
Igor Calvet, presidente da entidade, considerou o prazo como โo mรกximo aceitรกvel sem colocar em risco os investimentos atuais e futuros da cadeia automotiva nacionalโ e enfatizou a esperanรงa de que a discussรฃo fosse encerrada sem possibilidade de renovaรงรฃo.
A Volkswagen destacou que decisรตes como essa promovem โseguranรงa jurรญdica, previsibilidade e um ambiente saudรกvel de concorrรชnciaโ.
Jรก a GM avaliou que a medida representa โum passo importante em direรงรฃo a um ambiente regulatรณrio mais justo e competitivoโ.
Meio-termo entre inovaรงรฃo e proteรงรฃo da indรบstria
Analistas interpretam que o governo buscou um meio-termo vรกlido: as montadoras tradicionais conquistaram a antecipaรงรฃo da cobranรงa da alรญquota plena, enquanto a BYD e outras empresas novas mantรชm um espaรงo de transiรงรฃo para finalizar suas estruturas produtivas no paรญs.
O acordo coloca um ponto final momentรขneo na acirrada disputa pรบblica, ao mesmo tempo em que abre caminho para que a BYD e similares avancem com seus planos de nacionalizaรงรฃo, dentro de parรขmetros fiscais mais claros.
Jรก as montadoras tradicionais reforรงam sua defesa da indรบstria nacional e da geraรงรฃo de empregos.
Qual desses elementos โ antecipaรงรฃo do imposto, cota temporรกria de isenรงรฃo ou o impacto sobre a cadeia de autopeรงas โ serรก mais decisivo para o futuro da indรบstria automotiva brasileira?