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O microcarro elétrico da Geely estreia na China com preço acessível, motor compacto, autonomia urbana e design curioso, mirando consumidores que buscam praticidade e baixo custo para deslocamentos curtos.
A Geely apresentou na China o Livan Smurf, microcarro elétrico urbano que estreia com preço em torno de 36.000 yuans (cerca de R$ 27 mil em conversão direta).
O modelo traz motor dianteiro de 30 kW (40 cv), velocidade máxima de 100 km/h, bateria LFP estimada em 17 kWh e autonomia próxima de 200 km no ciclo CLTC.
Com 815 kg e rodas de aro 14, o compacto mira deslocamentos diários em centros urbanos e entra na disputa com Wuling Hongguang Mini EV, Chery QQ Ice Cream e Bestune Pony. Até o momento, não há anúncio oficial sobre vendas no Brasil.
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Segmento de microcarros elétricos
Voltado ao uso estritamente citadino, o Smurf ocupa o nicho da chamada classe A00 chinesa, priorizando baixo custo de aquisição e uso simples.
Nesse cenário, a Geely amplia a oferta abaixo de seus subcompactos maiores, de olho em clientes que buscam um “segundo carro” elétrico ou o primeiro veículo para trajetos curtos.
O foco é a praticidade: dimensões reduzidas, manutenção enxuta e consumo de energia contido.
Design compacto e interior minimalista
Por fora, o desenho segue a fórmula dos microcarros chineses mais recentes: carroceria em formato de pequena caixa, cantos arredondados e proporções curtas.
Os faróis, apelidados de “Forest Spirit Eye”, compõem com o para-choque prateado um efeito de “sorriso” na dianteira, enquanto a porta de carregamento fica centralizada no capô.
A carroceria pode ser pintada em tom único ou em dois tons, e as rodas de liga leve mantêm o desenho “Vibrant Pinwheel”, de 14 polegadas.
Dentro, a proposta é minimalista.
O painel privilegia linhas curvas e superfícies limpas, com três combinações de cores disponíveis: Sakura Pink, Castle Grey e Forest Green.
Entre os itens funcionais estão volante de dois raios, seletor de marchas do tipo rotativo, tela central “flutuante” e ganchos externos que servem de apoio para pequenos objetos do dia a dia.
A prioridade é reduzir distrações e conservar espaço para quatro ocupantes em curtas distâncias.
Medidas e construção do Smurf
O Smurf mede 3.100 mm de comprimento, 1.558 mm de largura e 1.610 mm de altura, com entre-eixos de 2.015 mm.
O peso em ordem de marcha fica em 815 kg, e o peso bruto chega a 1.125 kg.
A arquitetura é monobloco (unibody), com freios ABS.
Para encarar valetas e rampas urbanas, a marca declara 25° de ângulo de ataque e 35° de saída.
As bitolas são de 1.315 mm na dianteira e 1.311 mm na traseira, e os pneus 155/65 R14 completam o conjunto.
Tudo foi concebido para manobrar sem esforço em vias estreitas, estacionar em vagas reduzidas e manter a estabilidade em velocidades típicas do tráfego urbano.
Motor elétrico e autonomia
A mecânica utiliza um único motor elétrico dianteiro de 30 kW (40 cv), suficiente para levar o microcarro a 100 km/h.
Para um veículo dessa proposta, a velocidade final cumpre o papel de permitir deslocamentos em avenidas expressas curtas, ainda que a vocação principal siga sendo o perímetro urbano.
A bateria de lítio-ferro-fosfato (LFP) tem capacidade estimada de 17 kWh.
A fabricante indica autonomia na casa de 200 km no padrão CLTC, número compatível com trajetos curtos, recargas oportunas e custo por quilômetro reduzido.
Como ocorre em outros micro-EVs, a performance privilegia suavidade e baixa demanda de energia, em vez de acelerações vigorosas.
Preço competitivo no mercado chinês
O valor sugerido, em torno de 36.000 yuans, reforça a intenção de atingir grande escala em um segmento extremamente sensível a preço.
Em conversão direta, o montante equivale a cerca de R$ 27 mil, patamar que, na China, coloca o Smurf entre as opções mais acessíveis com propulsão elétrica.
A estratégia se apoia na experiência da própria Geely com o Panda Mini EV, base técnica do novo modelo, que registrou mais de 100 mil unidades no acumulado de janeiro a julho de 2025 em seu mercado doméstico.
Ao herdar componentes e dimensões do Panda, o Smurf reduz custos de desenvolvimento e acelera a produção.
Equipamentos e conveniências
Sem buscar sofisticação, o pacote de conforto se concentra no essencial para o uso cotidiano.
O painel digital simples e a tela central flutuante reúnem as funções básicas do sistema multimídia, enquanto o seletor rotativo de marchas libera espaço no console.
O volante de dois raios favorece a ergonomia, e os ganchos externos são um detalhe prático pensado para mochilas, sacolas ou guarda-chuvas.
São soluções comuns nesse nicho porque ajudam a manter a cabine organizada sem encarecer o projeto.
Diferenças em relação ao Panda Mini
Embora compartilhe plataforma e proporções, o Smurf recebe identidade própria no acabamento e no front-end.
A assinatura luminosa e a paleta de cores voltada a um público jovem garantem distinção visual.
O resultado é um desenho que mantém o “ar simpático” que popularizou o Panda, mas com elementos de estilo distintos.
A escolha por LFP segue a tendência de baterias mais estáveis e duráveis nesse patamar de preço, privilegiando robustez em vez de maior densidade energética.
Chegada ao Brasil
Por ora, não há confirmação de lançamento do Smurf no mercado brasileiro.
A Geely voltou ao Brasil em 2025 com o SUV elétrico EX5 e opera em parceria com a rede da Renault, mas a empresa não anunciou a chegada do microcarro.
Eventual importação exigiria a homologação de praxe e a adaptação a normas locais, processos que costumam pesar no custo final de veículos ultracompactos.
Enquanto isso, o Smurf permanece direcionado ao público chinês, onde a categoria de micro-EVs tem alta aceitação e infraestrutura de recarga mais difundida em áreas urbanas densas.
Popularidade dos microcarros elétricos na China
Dois fatores ajudam a explicar a demanda.
Primeiro, a combinação de preço baixo com autonomia suficiente para trajetos urbanos encurta a barreira de entrada ao elétrico.
Segundo, as cidades chinesas oferecem grande número de pontos de carga de baixa potência, adequados a baterias pequenas como a do Smurf.
Dessa forma, proprietários recarregam durante a noite ou em paradas rápidas no comércio local, sem a necessidade de redes de alta potência.
A experiência acumulada com rivais como o Wuling Hongguang Mini EV também mostra que, quando o uso é majoritariamente urbano, a autonomia na casa dos 200 km cumpre bem o papel.
Ainda que o Smurf não tenha estreia brasileira definida, o avanço recente de marcas chinesas por aqui levanta a pergunta central para o consumidor: um elétrico de R$ 27 mil, com foco total na cidade, teria espaço no nosso trânsito e na nossa infraestrutura de recarga?
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