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O fim do Concorde e da corrida supersônica não foi apenas por questões técnicas ou ambientais, mas por protecionismo do governo dos EUA para proteger a Boeing, impondo proibição de voos supersônicos sobre terra.
O fim dos voos supersônicos não foi apenas uma questão de barulho ou consumo elevado de combustível. Segundo especialistas, a proibição imposta pelos Estados Unidos em 1973, que vetou voos comerciais acima da velocidade do som sobre território americano, foi uma medida de protecionismo para preservar a Boeing, que havia perdido a corrida tecnológica para europeus e soviéticos.
Conforme fundador da Boom Supersonic, Blake Scholl, essa decisão freou o avanço da aviação civil e selou o destino do Concorde, ícone franco-britânico que poderia ter mudado para sempre as viagens internacionais.
Concorde, Tupolev e a sombra da proibição americana
O Concorde, que estreou em 1969, transportava pouco mais de 100 passageiros a Mach 2 (o dobro da velocidade do som). Apesar do prestígio, o avião nunca alcançou rentabilidade, operando com forte subsídio estatal. Do lado soviético, o Tupolev Tu-144 também tentou disputar esse mercado, mas sofreu com problemas técnicos e má reputação.
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Nos Estados Unidos, a Boeing chegou a desenvolver o SST (Supersonic Transport), mas o Congresso cancelou o projeto em 1971. Pouco depois, veio a medida decisiva: a proibição de voos supersônicos sobre terra, sob a justificativa de reduzir os impactos do “boom sônico”. Críticos alegam que essa justificativa técnica escondia um objetivo político e econômico: impedir que o Concorde dominasse rotas domésticas de alto valor no mercado americano.
A “captura regulatória” que congelou a aviação
O conceito de captura regulatória ajuda a entender o episódio: quando normas públicas são moldadas para atender interesses privados de grandes corporações. Em vez de impor limites de decibéis, como ocorre com motores convencionais, os EUA preferiram um veto total, que na prática inviabilizou a operação dos aviões supersônicos em seu território.
O resultado foi um congelamento tecnológico. Desde os anos 1970, os aviões comerciais continuam voando a 75% a 85% da velocidade do som, praticamente sem evolução em termos de velocidade. O sonho de cruzar o Atlântico em menos de três horas foi arquivado em nome da proteção da indústria nacional.
A retomada: startups e a disputa com a China
Em 2025, o debate volta ao centro da geopolítica. A Boom Supersonic, fundada em 2014 por Blake Scholl, já acumula 130 pedidos de jatos supersônicos e promete inaugurar uma nova era de voos comerciais acima de Mach 1, com rotas internacionais de alta demanda. Para Scholl, o desafio é comparável ao início da SpaceX de Elon Musk: uma luta de “Davi contra Golias” contra Boeing e Airbus.
O problema é que o mesmo risco regulatório pode se repetir. Nos EUA, há pressões para manter restrições ao voo supersônico, enquanto a China avança em projetos próprios, apostando que poderá liderar o segmento se liberar sua operação sem tantas barreiras. Assim, a discussão sobre voos mais rápidos deixa de ser apenas um tema de engenharia e se torna uma peça da disputa tecnológica e estratégica entre potências globais.
Muito além da aviação: poder econômico e geopolítico
A volta dos voos supersônicos carrega implicações que ultrapassam o transporte de passageiros. O país que dominar essa tecnologia poderá ampliar sua influência econômica, ditando novas regras de comércio aéreo, e até reforçar sua capacidade de defesa estratégica.
O episódio do Concorde mostra que decisões políticas podem atrasar a inovação por décadas. Agora, diante da pressão da China e do avanço das startups, os EUA terão de decidir se repetem a postura protecionista ou se permitem que o mercado e a tecnologia avancem.
Você acredita que os voos supersônicos voltarão a ser realidade em rotas comerciais? A proibição americana foi uma medida necessária ou apenas protecionismo para favorecer a Boeing? Deixe sua opinião nos comentários — queremos ouvir sua visão sobre esse debate histórico e atual.
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