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Icônico e econômico, o Honda New Civic 2007 marcou época com visual ousado, painel digital e consumo eficiente. Saiba por que esse sedã da Honda ainda é destaque entre os usados mais valorizados do Brasil
O Honda New Civic 2007 revolucionou o mercado de sedãs médios no Brasil. Com painel digital de dois andares, câmbio automático de cinco marchas e consumo eficiente — chegando a 13 km/l na estrada — o modelo ainda é referência mesmo após quase duas décadas. Seu design moderno e comportamento dinâmico o tornaram um ícone entre os carros da Honda, e até hoje muitos o consideram superior a diversos modelos zero quilômetro em termos de conforto, consumo e estilo.
Honda Civic 2007: o sedã da Honda que mudou padrões no Brasil
Lançado em meados de 2006 como linha 2007, o sedã da Honda surpreendeu o público brasileiro ao abandonar o visual conservador da geração anterior. O New Civic adotou linhas ousadas, com perfil mais baixo, para-brisa inclinado e traseira curta — um visual que ainda hoje se mantém atual. Mas o que realmente causou impacto foi o interior.
O painel de dois andares, com velocímetro digital acima do volante e conta-giros analógico logo abaixo, trouxe ergonomia, inovação e um toque futurista.
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Esse layout foi inspirado em cockpits de aeronaves e chamou atenção pelo design e funcionalidade. Na época, era um dos poucos modelos médios a ousar tanto no interior.
Desempenho e consumo: até hoje uma referência
Debaixo do capô, o Honda Civic 2007 contava com motor 1.8 16V i-VTEC flex, que entregava até 140 cv com etanol e torque de 17,7 kgfm.
A versão com câmbio automático de cinco marchas — um avanço em relação aos concorrentes com caixas de quatro velocidades — garantiu desempenho suave e linear, ideal para o uso urbano e rodoviário.
Segundo dados do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular do INMETRO, o Civic fazia uma média de 13 km/l na estrada com gasolina, superando diversos modelos novos da mesma categoria. Mesmo em uso urbano, era possível alcançar médias de 9 a 10 km/l, graças ao bom acerto do conjunto mecânico.
Interior espaçoso e acabamento acima da média
Um dos trunfos do Honda New Civic 2007 era a sensação de espaço interno. O entre-eixos de 2,70 metros proporcionava conforto para cinco adultos e boa acomodação no banco traseiro. Embora o porta-malas tivesse apenas 340 litros — menor que alguns rivais —, atendia bem às necessidades do dia a dia.
As versões mais equipadas, como a LXL e EXS, traziam ar-condicionado digital, bancos de couro, teto solar elétrico, sistema de som com comandos no volante e retrovisores com rebatimento elétrico. O acabamento interno utilizava plásticos de boa qualidade e encaixes precisos, reforçando o padrão elevado da marca japonesa.
Honda Civic e sua excelente dinâmica de condução
Além do design e do consumo, o Civic 2007 entregava uma dirigibilidade considerada exemplar. Graças à suspensão independente nas quatro rodas (McPherson na dianteira e Multi-Link na traseira), o carro mantinha excelente estabilidade em curvas, com conforto mesmo em pisos irregulares.
A direção elétrica era leve em manobras e precisa em velocidades mais altas. Essa combinação resultava em uma condução prazerosa, comparável à de modelos mais caros.
Em testes de revistas especializadas da época, como Quatro Rodas, o Civic se destacava pela precisão do volante, pelo bom isolamento acústico e pela firmeza em curvas longas.
Manutenção acessível e confiabilidade mecânica
A mecânica confiável do Civic da oitava geração é uma das razões pelas quais o modelo segue valorizado no mercado de usados.
O motor 1.8 i-VTEC é robusto, com manutenção preventiva simples e ampla oferta de peças. O câmbio automático também é reconhecido pela durabilidade, desde que respeitados os intervalos de troca de fluido.
Além disso, por ter sido um dos modelos mais vendidos da marca, é fácil encontrar mão de obra especializada e peças de reposição em todo o Brasil. Modelos com mais de 200 mil km ainda rodam em bom estado, segundo relatos em fóruns como o Clube do Honda Civic, desde que o histórico de manutenção esteja em dia.
Segurança e tecnologia para a época
Mesmo lançado em 2006, o Civic trazia bom pacote de segurança. Todas as versões contavam com freios ABS e duplo airbag frontal. As versões EXS acrescentavam airbags laterais, faróis de neblina e controles adicionais no volante. Na época, ainda não era comum encontrar controle de tração ou estabilidade em sedãs médios, mas o Civic se destacava pela carroceria rígida e bom comportamento em manobras de emergência.
Publicações da época afirmam que a estrutura do veículo era considerada sólida, oferecendo boa proteção aos ocupantes. A visibilidade era outro ponto positivo, com área envidraçada ampla e espelhos bem posicionados.
Ficha técnica — Honda New Civic 2007 LXL 1.8 Flex Automático
| Categoria | Detalhes |
| Versão | LXL 1.8 Flex Automático |
| Carroceria | Sedã médio, 4 portas |
| Motor | 1.8 16V i-VTEC Flex |
| Potência | 140 cv (etanol) / 138 cv (gasolina) |
| Torque | 17,7 kgfm (etanol) / 17,5 kgfm (gasolina) |
| Transmissão | Automática de 5 marchas |
| Tração | Dianteira (FWD) |
| Direção | Elétrica |
| Suspensão dianteira | McPherson independente |
| Suspensão traseira | Multi-Link independente |
| Freios | Discos ventilados (dianteira) e sólidos (traseira), com ABS |
| Rodas/Pneus | Aro 16” com pneus 205/55 R16 |
| Consumo (gasolina) | Cidade: 10,4 km/l* / Estrada: 14,2 km/l* |
| Capacidade do tanque | 50 litros |
| Porta-malas | 340 litros |
| Comprimento | 4.485 mm |
| Entre-eixos | 2.700 mm |
| Altura | 1.435 mm |
| Largura | 1.750 mm |
| Peso | 1.265 kg |
| Airbags | Frontais (duplo) de série / Laterais (EXS) |
| Itens de destaque | Ar digital, bancos de couro (versões superiores), painel de dois andares, volante multifuncional |
*Consumo com base em testes da revista Quatro Rodas (edição 2007). Não havia medição oficial do INMETRO na época.
Mercado de usados: o Civic 2007 continua valorizado
No mercado de usados, o Civic 2007 permanece como um dos modelos mais procurados. Na Tabela Fipe, as versões variam entre R$ 27 mil e R$ 38 mil, dependendo da configuração, estado geral e quilometragem. Versões LXL e EXS com câmbio automático e teto solar são especialmente valorizadas.
Sites como OLX e Webmotors registram alta demanda por esse modelo, principalmente entre compradores que buscam custo-benefício, conforto e confiabilidade. A boa reputação do carro da Honda ajuda a manter seus preços estáveis, mesmo em comparação com concorrentes mais novos.
Por que o Honda New Civic 2007 ainda faz sucesso em 2025
O tempo passou, mas o Civic 2007 não perdeu seu apelo. Ele continua sendo referência em consumo, estabilidade e qualidade de construção. Seu painel de dois andares ainda impressiona motoristas acostumados com modelos mais simples, e sua eficiência média de 13 km/l continua surpreendendo em tempos de combustíveis caros.
Ao compará-lo com sedãs zero quilômetro na faixa de entrada — muitos deles com menos espaço interno, menos recursos e consumo semelhante — o Civic da oitava geração se mantém competitivo. A reputação de confiabilidade da marca e a alta durabilidade do conjunto mecânico também pesam a favor.
O Honda Civic 2007 é muito mais do que um carro usado: é um clássico moderno que definiu um novo patamar para os sedãs médios no Brasil. Seu design inovador, painel futurista, câmbio de cinco marchas, conforto interno e consumo eficiente o colocam entre os melhores projetos da história recente da Honda.
Mesmo quase duas décadas depois, ele continua agradando quem busca um carro bem construído, bonito e confiável. Para muitos entusiastas e donos satisfeitos, o Civic da oitava geração ainda é um dos maiores acertos da indústria automotiva no Brasil — e prova disso é que ainda “deixa muito carro zero no chinelo”.
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