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Com tecnologia de GPS dinâmico e propulsores que se ajustam milhares de vezes por segundo, esta máquina colossal perfura poços a 2 km de profundidade mesmo em meio a tempestades.
A exploração de petróleo em águas ultraprofundas exige uma das máquinas mais sofisticadas já construídas pelo homem: o navio-sonda de posicionamento dinâmico. Esta verdadeira cidade industrial flutuante opera em alguns dos ambientes mais hostis do planeta, mantendo sua posição com uma precisão de metros, sem o uso de âncoras, para perfurar o leito do oceano a quilômetros de profundidade.
O custo para manter uma dessas maravilhas da engenharia em operação pode chegar a US$ 1 milhão por dia. Mas o que justifica um valor tão alto? A resposta está em uma combinação de tecnologia de ponta, uma tripulação altamente especializada e a capacidade de enfrentar as forças mais extremas da natureza.
Como é o navio-sonda por dentro?
Um navio-sonda moderno é um complexo industrial flutuante. Com um casco em formato de navio, ele pode se deslocar rapidamente entre diferentes locais de perfuração. Sua característica mais marcante é a imensa torre de perfuração, ou “derrick”, montada no centro do convés, e a “piscina lunar”, uma abertura no casco por onde os equipamentos descem até o fundo do mar.
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Para operar 24 horas por dia, a embarcação conta com uma tripulação de quase 200 pessoas, dividida entre a equipe de marinha, que navega o navio, a equipe de perfuração, que opera a sonda, e uma série de especialistas terceirizados. Um dos profissionais mais importantes a bordo é o Operador de Posicionamento Dinâmico (DPO), o responsável por operar o “piloto automático” que mantém o navio parado.
A tecnologia para ficar parado: como funciona o Posicionamento Dinâmico (DP)
A capacidade de um navio-sonda de milhares de toneladas de se manter fixo sobre um ponto no oceano é a maior proeza de sua engenharia. A tecnologia por trás disso é o Posicionamento Dinâmico (DP).
O sistema funciona como um cérebro eletrônico que usa um modelo matemático do navio para prever como ele reagirá às forças do vento, das ondas e das correntes. Esse cérebro recebe informações em tempo real de uma rede de sensores:
- DGPS (GPS Diferencial): fornece a posição geográfica do navio com precisão de metros.
- Girobússolas: indicam a direção (proa) para a qual o navio está apontando.
- Sensores de Movimento (MRU): medem o balanço e a inclinação da embarcação.
- Sensores de Vento: detectam a velocidade e a direção do vento.
Com base nesses dados, o computador do DP comanda múltiplos propulsores, que podem girar 360 graus, para gerar uma força exatamente igual e oposta às forças da natureza, anulando seu efeito e mantendo o navio parado. O sistema é proativo: ele prevê o efeito de uma rajada de vento e reage antes mesmo que o navio comece a se mover.
As classes DP1, DP2 e DP3 que garantem a operação
Para garantir a segurança, os sistemas de DP são classificados em três níveis de redundância, definidos pela Organização Marítima Internacional (IMO).
DP Classe 1: não possui redundância. Uma única falha pode causar a perda de posição.
DP Classe 2: possui redundância nos componentes ativos (geradores, propulsores). Não perde a posição com uma única falha ativa, mas ainda é vulnerável a falhas em cabos ou tubulações.
DP Classe 3: é o nível mais alto. O navio-sonda deve sobreviver a qualquer falha única, incluindo incêndio ou inundação em um compartimento. Os sistemas redundantes são fisicamente separados. Navios que perfuram em águas ultraprofundas são quase sempre da Classe DP3.
A conta de um milhão de dólares: de onde vem o custo diário para operar o navio-sonda
A alegação de que um navio-sonda custa US$ 1 milhão por dia é realista, mas é preciso entender de onde vem esse valor. O custo não é apenas o aluguel do navio.
A maior parte é a taxa diária de afretamento, que as petroleiras pagam às empresas de perfuração. Em 2024 e 2025, para as sondas mais avançadas, essa taxa está na faixa de US$ 450.000 a US$ 650.000 por dia. O restante do valor vem de outros custos operacionais que a petroleira precisa arcar:
- Combustível: para alimentar a usina de força do navio.
- Logística: helicópteros para transporte de pessoal e barcos de apoio para levar suprimentos.
- Serviços de Terceiros: dezenas de especialistas a bordo para operações específicas como cimentação e perfilagem do poço.
Somando tudo, o custo total da campanha de perfuração pode, de fato, ultrapassar US$ 1 milhão por dia.
O que acontece quando o clima extremo desafia a tecnologia
Um navio-sonda é projetado para resistir a eventos climáticos extremos, como furacões de Categoria 5. No entanto, as operações de perfuração são interrompidas muito antes que essas condições sejam atingidas, para garantir a segurança.
Quando o tempo piora, protocolos rigorosos são acionados. Primeiro, as operações mais sensíveis são suspensas. Se as condições se agravam, a perfuração é parada, o poço é fechado com válvulas de segurança e a coluna de perfuração é desconectada. Em caso de um furacão, a tripulação não essencial é evacuada, e o navio-sonda usa sua própria propulsão para navegar para fora da rota da tempestade, uma vantagem crucial sobre plataformas fixas.
De Navio eu só sei o nome, mas pela reportagem descrita acima, essas PLANTAFORMAS são operadas por Profissionais de alto conhecimento, pois é um serviço ,que não se pode errar .
Muito interessante esse navio primeira vez que eu lhe uma matéria tão importante gostei muito bem explicado
Veja como é caro. E a ecochata ET impediu um navio sinda de perfurar a margem equatorial. Há estava lá esperando, custando muito e mesmo assim ela não permitiu
Esses são os custos operacionais deste navio sonda de maior tecnologia. Porém em momento algum a notícia disse que ele está no Brasil parado!
Os que temos aqui são mais simples, de menor tecnologia, mas eficientes também, porém com um risco maior.
A questão da margem equatorial é a segurança ambiental, ela deve existir, assim como existirá. Já estão fazendo testes em outros pontos de perfuração que já foi concedida a licença ambiental pré-exploratória.
Ninguém está contra o desenvolvimento, mas esse tem que ser um desenvolvimento seguro, responsável e sustentável! Não queremos reviver os descasos ambientais Brumadinho e Mariana.
Eu já trabalhei em 2 navio desses ns22 e ns24 o ns22 teve problemas com o BOP estava dando falha na válvulas dele isso já tem mais de 20 anos .
Ao seu ver, pela sobrevivência, existe risco de vazamento em um navio deste?