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Nissan redefine potência com seu motor turbo de 3 cilindros, 40 kg e 400 CV. Compacto como uma mala, ideal para competições. Saiba mais!
Orgulhoso e sorridente, Shoichi Miyatani, CEO e Presidente da NISMO – Nissan – posava segurando em suas mãos um motor de combustão interna que, com apenas três cilindros, entrega mais de 400 CV de potência
Em um mundo onde a inovação automotiva avança a passos largos, a Nissan se destacou mais uma vez com seu motor revolucionário. Esse não é um motor qualquer; estamos falando de uma verdadeira joia da engenharia: um motor de três cilindros que, apesar de seu peso leve de 40 quilogramas — equivalente a uma mala de mão —, é capaz de entregar uma potência surpreendente de mais de 400 cavalos de força.
Projetado para desafiar os limites conhecidos de eficiência e desempenho, esse motor compacto, mas potente, foi criado com foco em competições de alto nível, como as 24 Horas de Le Mans. Sua relação potência-peso supera até mesmo a dos veículos de Fórmula 1 da sua época, o que destaca o compromisso da Nissan com a inovação e o desempenho excepcionais
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Do tamanho de uma mala de mão
Não colocaria minha mão no fogo garantindo que a foto não tenha truque. O que sabemos é que este motor, por suas dimensões, poderíamos levar como se fosse uma mala, como nossa bagagem de mão em um avião. Se não fosse porque seus 40 quilogramas superam as restrições impostas pela maioria das companhias aéreas para a bagagem a bordo. Em qualquer caso, 40 quilogramas é um número espetacular para um motor que não só entregava uma potência descomunal, mas que foi concebido para uma experiência de competição, nada mais e nada menos que para estar presente nas 24 Horas de Le Mans.
Nissan criou um motor que com apenas três cilindros, 40 quilogramas de massa, podia entregar mais de 400 CV de potência. Uma relação entre potência entregada e massa do motor superior à dos Fórmula 1 da época.
Este motor tinha 40 quilogramas, e entrega mais de 400 CV de potência
Um motor de 3 cilindros, 40 kg, e 400 CV de potência
O que vemos é um motor de três cilindros em linha e 1,5 litros de deslocamento, com quatro válvulas por cilindro, e uma enorme caracola como turbo, que trabalha a 2 bares, sendo capaz de girar na ordem das 100.000 rpm. Mas o mais impressionante é que este motor, de 50 centímetros de altura, 40 de comprimento e 20 de largura, o tamanho de uma mala de mão, e 40 quilogramas de massa, entregasse mais de 400 CV de potência a 7.500 rpm e um torque máximo de 380 Nm.
Nissan desenhou este motor do zero. Embora os motores de três cilindros sejam algo comum hoje em dia, este motor não compartilhava nenhum componente com qualquer outro motor do grupo. E foi projetado para sua aplicação em uma configuração híbrida. Configuração na qual este motor seria acoplado diretamente a uma transmissão, à qual também se acoplavam dois motores elétricos de 110 kW cada um.
De maneira que este carro pudesse se deslocar em modo completamente elétrico, sem a intervenção do presente motor de três cilindros, ou em modo combustão, empregando o motor em questão.
Nissan desenhou este motor para um projeto especial que seria testado nas 24 Horas de Le Mans de 2014
Um tricilíndrico em Le Mans
Este motor seria um dos elementos dos quais Nissan se sentiria mais orgulhosa, quando apresentou seu projeto para as 24 Horas de Le Mans de 2014. Durante um tempo, Nissan estava imersa nos projetos de “competição” mais exóticos e descabellados, que não tinham, de forma alguma, o objetivo de competir e por consequência ganhar corridas, mas sim de investigar novas soluções, aproveitando o palco do Garagem 56 de Le Mans.
Primeiro foi o Deltawing. Depois seria o ZEOD RC que equipa este motor de 1,5 litros e 400 CV de potência. Nissan havia estimado que a cada onze ou doze voltas em modo combustão, a regeneração permitiria dar uma volta completa em modo elétrico no circuito de La Sarthé, o que de forma alguma é trivial.
Finalmente, Nissan conseguiria um feito. O de fazer uma volta rápida em modo completamente elétrico em 4 minutos e 22 segundos, um tempo respeitável, embora distante dos alcançados pelos protótipos. E alcançar uma velocidade máxima em modo elétrico de 300 km/h.
O complexo de fazer viável um motor deste tipo mas, sobretudo, conseguir que fosse confiável e durável, ou cumprisse com um mínimo de consumo e emissões, dificultavam ver algo assim em um carro de rua
Lembrando o motor Nissan de 40 kg e 400 CV
Naqueles momentos muitos de nós sonhamos com as possibilidades deste motor, fora dos circuitos. E sonhávamos com alguma excentricidade com a assinatura NISMO que pudéssemos desfrutar na rua. Mas, evidentemente, as possibilidades deste motor além da experiência de Le Mans e do ZEOD RC eram mínimas. E dez anos depois do ZEOD RC de três cilindros e 40 quilogramas com 400 CV seria apenas uma bela história para lembrar.
Poderíamos falar longamente sobre as dificuldades que um projeto assim encontraria para chegar às ruas, começando pelo custo de sua industrialização e as dificuldades para torná-lo viável. Mas não deveríamos esquecer o quão complicado pode ser fazer com que um motor como este seja suficientemente durável e confiável para um carro de rua, ou conseguir uma eficiência e emissões aceitáveis.
De fato, Nissan sempre destacou sua colaboração com a Total e o quão importante era a correta lubrificação do motor para assegurar a gestão dos atritos internos e o estresse que deveriam sofrer os componentes.
