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A verdadeira solução reside em criar uma indústria mais competitiva e eficiente, capaz de oferecer produtos de qualidade a preços justos. Até lá, os consumidores brasileiros continuarão a pagar caro por carros “populares” em um mercado marcado por ineficiência e altos custos.
Comprar carro no Brasil nunca foi barato. Com impostos que podem chegar a 50% do valor do veículo e carros “populares” sendo vendidos por mais de R$ 100.000, a realidade do mercado automobilístico nacional é um desafio para os consumidores. Mesmo após 70 anos de subsídios governamentais e políticas protecionistas, a indústria automobilística brasileira continua extremamente improdutiva e ineficiente.
A comparação com mercados internacionais é desoladora. Enquanto um Onix Plus no Brasil pode custar mais de R$ 100.000, carros de luxo como a BMW 330i são vendidos no Reino Unido por valores inferiores. Esta discrepância destaca a ineficiência e os altos custos de produção locais, além da falta de competitividade da nossa indústria.
Desde a implantação das políticas protecionistas, a indústria automobilística brasileira tem sido alvo de pesadas críticas pela sua baixa produtividade e ineficiência
Com uma carga tributária que é uma das mais altas do mundo, o consumidor brasileiro paga caro por carros populares que muitas vezes oferecem menos tecnologia e qualidade comparados aos modelos internacionais.
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Por exemplo, um estudo recente mostrou que, se todos os impostos fossem retirados, o preço de um carro no Brasil ainda seria superior ao preço do mesmo modelo nos Estados Unidos, mesmo incluindo os impostos americanos. Isso se deve às margens de lucro mais altas e à ineficiência das fábricas brasileiras, que operam com altos níveis de ociosidade e são incapazes de competir no mercado de exportação.
Os programas de incentivo, como o Inovar-Auto, foram implementados com a intenção de fortalecer a indústria nacional, mas acabaram criando um ambiente de dependência e ineficiência
Esses programas puniam com altos impostos as empresas que não realizavam etapas de fabricação no Brasil, forçando a produção local mesmo quando isso era mais caro e menos eficiente. A comparação entre fábricas no Brasil e no exterior é reveladora. Enquanto uma fábrica da Land Rover no Brasil produz 3.000 carros por ano, a mesma fábrica na Eslováquia atinge esse número em apenas uma semana. Essa falta de escala eficiente contribui para o alto custo e baixa competitividade dos carros fabricados no Brasil, e dos carros “populares”.
Para reduzir os preços e melhorar a qualidade dos carros no Brasil, seria necessário um plano de longo prazo para descontinuar os subsídios e abrir o mercado para importações. No entanto, tais mudanças enfrentam forte resistência devido aos custos políticos e econômicos imediatos que causariam.
