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A Hyosung surpreende com a GV125X, uma nova moto 125 custom que traz motor em V e design clássico. Esse lançamento de moto Hyosung reforça a presença da marca coreana, já conhecida no Brasil, no segmento custom 125cc com motor V.
A Hyosung GV125X chega ao mercado como uma das grandes apostas entre as motos de baixa cilindrada em 2025. Com design inspirado nas clássicas bobbers e motor V-twin de 125 cc, o modelo promete resgatar o espírito das customs tradicionais em um pacote moderno e acessível. A marca coreana, que já foi conhecida no Brasil por modelos como a Aquila GV650, tenta agora reconquistar espaço com o lançamento de uma moto diferenciada.
Destaques iniciais da nova moto 125 custom da Hyosung
Com visual marcante e soluções técnicas interessantes, a GV125X aposta em um público que busca identidade e estilo mesmo em modelos de entrada.
O lançamento de moto Hyosung surpreende por trazer elementos típicos de motocicletas maiores, como escapamento duplo cromado, pneus largos e garfo invertido. Além disso, a moto cumpre os padrões de emissões Euro 5+, o que reforça seu posicionamento global.
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Entre os principais destaques:
- Motor V-twin de 125 cc com refrigeração líquida;
- Estilo bobber com elementos clássicos e modernos;
- Freios a disco com ABS;
- Tanque de 14 litros com grande autonomia;
- Câmbio de seis marchas.
O retorno da Hyosung ao radar dos brasileiros
A Hyosung é uma marca sul-coreana fundada nos anos 1970, que ganhou notoriedade ao fabricar motocicletas sob licença da Suzuki. Nos anos 2000, foi popular no Brasil, principalmente com os modelos Aquila GV250 e GV650. Com o tempo, a marca perdeu espaço, mas manteve presença em mercados como Europa e Ásia.
Agora, com o lançamento da GV125X, a marca mostra intenção de recuperar prestígio internacional. A nova moto 125 custom se encaixa no segmento de entrada com proposta premium, mirando jovens pilotos e entusiastas do estilo retrô.
Visual clássico define a moto custom coreana
A Hyosung GV125X aposta fortemente no apelo visual. O design combina tanque arredondado, guidão elevado e assento baixo, remetendo às bobbers dos anos 1960. O farol circular com iluminação full LED e os acabamentos escurecidos reforçam o estilo muscle.
As rodas são de liga leve, com pneus largos: 120/80-16 na dianteira e 150/80-15 na traseira. O escapamento duplo em aço escovado também chama atenção, assim como os detalhes cromados que contrastam com o visual escurecido da moto.
Mecânica: GV125X specs revelam equilíbrio entre tradição e modernidade
A GV125X traz um motor bicilíndrico em V a 60°, com 125 cm³ de capacidade, refrigeração líquida e comando simples no cabeçote. Ele entrega cerca de 14 cv de potência a 10.000 rpm e torque próximo de 10 Nm a 9.250 rpm. Apesar de modesta, essa configuração proporciona funcionamento suave e linear, com som característico dos V-twin.
A transmissão é manual de seis marchas, e o sistema de transmissão final pode variar entre corrente ou correia, dependendo do mercado. O peso em ordem de marcha é de 172 kg, e a altura do assento é de apenas 775 mm, o que favorece o controle por pilotos de diferentes estaturas.
No conjunto de suspensões, destaque para o garfo dianteiro invertido (USD) e os amortecedores traseiros com ajuste de pré-carga. O sistema de freios inclui discos em ambas as rodas com ABS de série, proporcionando segurança e controle.
Outro ponto forte da GV125X é a autonomia. Com um tanque de 14 litros e consumo médio de 2,8 L/100 km, a moto pode superar os 440 km de alcance com um único abastecimento. Isso a torna uma excelente opção tanto para o uso urbano quanto para viagens curtas, com bom equilíbrio entre economia e desempenho.
Público-alvo da Hyosung GV 125X
A nova moto é voltada principalmente para iniciantes, podendo ser pilotada com habilitação A1 na Europa ou com autorização B com B196 em países como o Brasil. Seu visual robusto pode agradar também a motociclistas mais experientes que buscam uma segunda moto para o dia a dia, com custo de manutenção acessível.
Entre os diferenciais da moto custom coreana, está a proposta de oferecer uma experiência premium mesmo em uma categoria de entrada. A posição de pilotagem relaxada, o acabamento caprichado e o motor em V conferem identidade única à motocicleta.
Ficha Técnica – Hyosung GV125X
| Tipo de motor | Bicilíndrico em V, 60°, 4 tempos, SOHC |
| Cilindrada | 124,7 cm³ |
| Potência máxima | 14 cv @ 10.000 rpm |
| Torque máximo | 10 Nm @ 9.250 rpm |
| Refrigeração | Líquida |
| Transmissão | Manual, 6 marchas |
| Transmissão final | Corrente ou correia (varia conforme mercado) |
| Suspensão dianteira | Garfo invertido (USD) |
| Suspensão traseira | Dois amortecedores com ajuste de pré-carga |
| Freios | Disco duplo com ABS |
| Pneu dianteiro | 120/80-16 |
| Pneu traseiro | 150/80-15 |
| Tanque de combustível | 14 litros |
| Consumo médio | 2,8 L/100 km |
| Autonomia estimada | Aproximadamente 440-450 km |
| Peso em ordem de marcha | 172 kg |
| Altura do assento | 775 mm |
| Velocidade máxima | Cerca de 100 km/h |
| Categoria de habilitação | A1 (Europa), B/B196 (Brasil) |
Concorrência direta da nova moto 125 custom
O segmento de motos 125 customizadas não é dos mais disputados atualmente. A maioria das opções nessa faixa de cilindrada utiliza motores monocilíndricos e visual mais simples. Nesse contexto, a GV125X se destaca pelo conjunto técnico mais refinado.
Entre os modelos concorrentes estão a Keeway Superlight 125, a Mitt 125 MB e a Honda Rebel 125 (fora do Brasil). No entanto, nenhuma delas combina todos os elementos presentes na Hyosung GV 125X: motor V-twin, visual bobber, garfo invertido e freios com ABS.
Oportunidade no mercado de entrada com estilo
A Hyosung GV125X representa uma proposta diferenciada entre as motos de baixa cilindrada. Com um estilo marcante, conjunto técnico acima da média e motorização única na categoria, ela consegue unir tradição e inovação em um único produto.
Para quem busca uma moto urbana, estilosa e com personalidade, a nova custom 125 com motor V oferece um pacote difícil de encontrar hoje. Resta aguardar se a Hyosung concretizará seu retorno ao Brasil com uma rede sólida e preços acessíveis.
Se isso acontecer, a GV125X poderá se tornar referência entre as motos custom de entrada no país, abrindo espaço para que mais modelos com esse perfil voltem a ocupar as ruas brasileiras.
Uma moto p pegar rodovias as motos tem que andar na velocidade pelo menos uns 120 km/horas
Tudo isso para apenas 125cc?
Deveria ser NO MÍNIMO 160cc!
E a 250 CC tem previsão de quando vai vir??