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A nova motocicleta da Bajaj deve ampliar o portfólio da marca no Brasil, trazendo motor de 43 cv, pacote eletrônico avançado, autonomia de até 400 km e produção nacional em Manaus, com previsão de estreia no último trimestre de 2025.
A Bajaj prepara a chegada de sua nova naked de 400 cm³ ao mercado brasileiro com pacote de tecnologia reforçado e motor mais potente.
A previsão é lançar o modelo entre outubro e novembro, após o recente aumento de capacidade na fábrica de Manaus (AM).
A motocicleta combina 43 cv, acelerador eletrônico, quatro modos de pilotagem e quickshifter, além de conectividade no painel e autonomia estimada próxima de 400 km, de acordo com testes e dados de consumo do modelo equivalente na Índia.
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Lançamento no Brasil e produção em Manaus
De acordo com a direção da Bajaj no país, a apresentação ocorrerá no último trimestre de 2025, ampliando para seis o portfólio nacional.
O cronograma se ampara na expansão da linha de montagem em Manaus, que passou a produzir até 48 mil motos por ano.
Essa estrutura deve facilitar a nacionalização de componentes e o atendimento de demanda caso a novidade repita o bom desempenho comercial da Dominar 400.
O motor de 43 cv e o que mudou
A futura Dominar NS 400Z compartilha a base mecânica monocilíndrica de 373 cm³ com a Dominar 400, mas em configuração atualizada.
A calibração mais recente eleva a potência para 43 cv e mantém 35 Nm de torque, combinados a câmbio de seis marchas com embreagem assistida e deslizante.
A proposta continua de naked esportiva de uso cotidiano, com entrega de força progressiva para cidade e fôlego para viagens curtas.
Eletrônica de apoio e modos de condução
O acelerador eletrônico (ride-by-wire) habilita quatro mapas de pilotagem — normalmente Road, Rain, Sport e Off-Road — que alteram resposta do motor e intervenção do ABS conforme a condição de uso.
A moto também traz controle de tração ajustável e sistema de freios com discos nas duas rodas.
O quickshifter, recurso que permite trocas sem acionar a embreagem em determinadas faixas de rotação, estreia no conjunto e reforça o caráter esportivo do modelo.
Ciclística e freios: o que sustenta o pacote
Na parte estrutural, a NS 400Z utiliza garfo dianteiro invertido de 43 mm e monoamortecedor traseiro, conjunto já conhecido pela boa rigidez e capacidade de absorção em piso irregular.
As rodas de 17 polegadas calçam pneus de perfil esportivo, e o ABS de dois canais ajusta a sensibilidade conforme o modo selecionado.
Em condução urbana, o objetivo é oferecer controle mais suave.
No modo esportivo, a proposta é privilegiar respostas rápidas e menor intervenção dos assistentes.
Design, iluminação e acabamento
A linguagem visual segue a família Pulsar com linhas angulosas, frente compacta e traseira elevada.
O conjunto ótico é integralmente em LED, com projetor central e luzes diurnas (DRL) que formam assinatura própria.
Em comparação com a Dominar 400, o desenho prioriza leveza e esportividade, com menos apêndices voltados ao conforto de estrada e mais foco no visual streetfighter.
Painel e conectividade no dia a dia
O quadro de instrumentos é digital e inclui área colorida dedicada à conectividade por Bluetooth para navegação curva a curva, notificações de chamadas e mensagens, além de ajustes de modo de pilotagem e controle de tração.
Há ainda recursos úteis como lap timer, indicador de marcha e parâmetros de viagem, elementos que aproximam o modelo de rivais mais caros no segmento de média cilindrada.
Autonomia: como chegam os 400 km
Relatos de consumo do modelo vendido na Índia indicam médias em torno de 32,5 km/l em uso misto.
Com tanque de 12 litros, a independência entre abastecimentos ronda 390 km, número que sustenta a estimativa de até 400 km em condições favoráveis.
Na prática, variáveis como peso embarcado, temperatura, tipo de combustível e calibragem dos pneus influenciam o resultado.
Ainda assim, a eficiência do conjunto coloca a NS 400Z entre as opções mais econômicas da faixa.
Nome comercial e registro no Brasil
A Bajaj registrou o desenho do modelo no INPI, passo que costuma anteceder lançamentos locais.
No exterior, a moto atende por Pulsar NS 400Z.
No mercado brasileiro, fontes do setor indicam que a marca deve adotar a denominação Dominar NS 400Z para alinhar a novidade à família já conhecida por aqui.
A confirmação oficial do nome, contudo, ainda não foi divulgada pela subsidiária.
Preço: onde a nova 400 pode se posicionar
O valor ainda não foi informado para o Brasil. Como referência, a Dominar 400 custa R$ 26.500 no país.
Na Índia, a NS 400Z costuma ser posicionada abaixo da Dominar equivalente, o que cria um quebra-cabeça de posicionamento por aqui.
Enquanto a companhia não detalha versões e equipamentos da configuração nacional, qualquer cifra seria especulação.
O que se sabe é que a meta é manter competitividade frente a rivais de 300–400 cm³ com pacote eletrônico comparável.
O que esperar do pacote final no país
Fora os ajustes naturais de homologação, a expectativa é que o Brasil receba a configuração mais recente, com 43 cv, quickshifter, quatro modos e conectividade plena.
Suspensão dianteira invertida, ABS de dois canais e iluminação full-LED completam o conjunto.
Se manter o equilíbrio entre preço e equipamentos, a nova 400 cc tem potencial para dividir holofotes com a própria Dominar e ampliar a presença da marca nas ruas brasileiras.
Com esse conjunto de desempenho, eletrônica e alcance por tanque, qual faixa de preço você imagina como a mais competitiva para a Dominar NS 400Z no Brasil?
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