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Os motores descartáveis são um tema que vem gerando discussões intensas entre entusiastas e especialistas do setor automotivo. Saiba como os novos motores, especialmente os 3 cilindros turbo, podem gerar problemas graves e, em alguns casos, inviabilizar reparos, levando os proprietários a encarar custos elevados ou até a necessidade de substituir o motor por completo.
A inovação no setor automotivo trouxe consigo os chamados motores descartáveis, projetados para veículos modernos e equipados com tecnologia avançada, como os 3 cilindros turbo. A princípio, esses motores oferecem desempenho e eficiência, mas, ao apresentarem falhas, revelam-se verdadeiros “vilões” do ponto de vista de manutenção. Estes motores, muitas vezes, não aceitam retífica ou reparos tradicionais, o que significa que, se ocorrer uma avaria significativa, a única opção viável pode ser substituir o motor inteiro – uma operação nada barata. O CPG ouviu Vinícius Hozara, especialista automotivo sobre o assunto.
Essa realidade faz com que muitos especialistas apontem esses novos motores como uma “armadilha” para o consumidor. Vamos entender mais sobre os principais modelos disponíveis, suas vantagens e desvantagens, e como proceder caso tenha ou pretenda adquirir um carro equipado com um desses motores descartáveis.
O que são motores descartáveis?
Motores descartáveis são aqueles projetados com pouca ou nenhuma possibilidade de reparo em caso de avaria. Em motores antigos, quando surgiam problemas como desgaste do cabeçote ou dos cilindros, bastava recorrer à retífica, um processo que alargava essas peças para melhorar o encaixe e o funcionamento. Já os motores 3 cilindros modernos, especialmente os turboalimentados, muitas vezes não permitem essa intervenção.
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Isso acontece porque esses motores são fabricados com tolerâncias muito específicas, projetados para trabalhar no limite de sua capacidade, tanto em termos de potência quanto de eficiência. Qualquer alteração nas peças pode comprometer o funcionamento e a segurança, tornando o reparo impraticável e, em muitos casos, financeiramente inviável.
Por que os motores 3 cilindros são conhecidos como descartáveis?
Os motores 3 cilindros, com turbo ou aspiração natural, têm se tornado populares pelo seu desempenho e eficiência. No entanto, suas estruturas compactas e a complexidade de seus componentes os tornam mais vulneráveis a falhas. Os modelos, como o 1.0 Turbo da Hyundai (equipado em carros como o HB20 e o Creta), o Firefly 1.0 da Fiat, e o TSI 1.0 da Volkswagen, são alguns exemplos de motores modernos que não suportam intervenções invasivas.
Em alguns casos, esses motores não possuem peças sobressalentes para realizar a retífica e, quando há possibilidade, o procedimento é desaconselhado pelas próprias montadoras, que afirmam que a durabilidade e a performance nunca serão as mesmas.
Principais motores 3 cilindros no mercado
Motor Kappa 1.0 Turbo da Hyundai: Equipando modelos como HB20 e Creta, este motor é conhecido pela eficiência e baixa vibração. No entanto, possui falhas crônicas, como vazamento de líquido de arrefecimento, que pode sobreaquecer o motor e comprometer a junta do cabeçote. Sem possibilidade de retífica, o conserto envolve substituição de componentes caros.
Firefly 1.0 da Fiat: Presente em modelos como Argo e Mobi, é um motor simples e econômico, mas que também apresenta desafios de manutenção. Falhas na corrente de comando e problemas na válvula PCV são comuns, o que pode comprometer o funcionamento a médio prazo e demandar custos elevados para um motor que, muitas vezes, é mais viável substituir do que reparar.
Motor EA211 1.0 TSI da Volkswagen: Utilizado em modelos como Polo e Virtus, o EA211 apresenta bom desempenho e economia, mas falhas na bomba d’água e carbonização das válvulas são problemas recorrentes. Além disso, o sistema de injeção direta é sensível a combustíveis de baixa qualidade, tornando-se uma dor de cabeça para proprietários que não fazem a manutenção adequada.
GSE 1.0 Turbo da Fiat: Utilizado em modelos como o Pulse e o Fastback, esse motor é elogiado pelo desempenho, mas trabalha no limite de sua capacidade, o que aumenta as chances de desgaste prematuro. Problemas na bomba de óleo e no consumo excessivo de óleo são comuns, tornando esse motor mais adequado para quem se compromete com uma manutenção rigorosa.
CSS Prime 1.0 da Chevrolet: Presente em veículos como Onix e Tracker, esse motor 1.0 possui correia dentada banhada a óleo, que exige troca periódica com o lubrificante correto. Falhas nesse sistema podem gerar desgaste prematuro da correia, comprometendo todo o motor e elevando o custo de reparo.
Vantagens e desvantagens dos motores descartáveis
Os motores descartáveis são projetados para atender normas ambientais e de consumo, oferecendo desempenho eficiente em motores pequenos. Isso é alcançado com tecnologias como turboalimentação e injeção direta de combustível. No entanto, a durabilidade é sacrificada, e o custo de manutenção é elevado, o que gera insatisfação entre proprietários, principalmente em relação aos modelos 3 cilindros turbo.
Vantagens:
Eficiência de combustível: Motores compactos e de baixa cilindrada consomem menos.
Redução de poluentes: Atendem a normas ambientais, sendo menos poluentes.
Desempenho satisfatório: Oferecem potência e torque comparáveis a motores maiores.
Desvantagens:
Alto custo de reparo: A falta de possibilidade de retífica em muitos modelos aumenta os custos.
Durabilidade reduzida: Trabalham no limite, o que acelera o desgaste.
Sensibilidade a combustível e manutenção: Necessitam de combustíveis de alta qualidade e manutenção rigorosa para evitar falhas.
Os motores descartáveis, em especial os 3 cilindros turbo, refletem uma tendência de mercado voltada para a eficiência, mas que pode representar um problema para o consumidor a longo prazo. A falta de possibilidade de reparos e a necessidade de substituição completa em caso de falhas críticas colocam em questão a viabilidade desses motores para quem busca durabilidade e baixo custo de manutenção.
Para aqueles que buscam adquirir veículos com esses motores, é essencial estar atento ao histórico de manutenção e às recomendações das montadoras, garantindo a melhor performance possível e evitando prejuízos inesperados.
Então, vamos voltar aos anos 80
ESCORT, MONZA, SANTANA, ETC……….. DE VOLTA AS CARROÇAS AMBULANTES. FAZ UMA MATÉRIA SOBRE OS DONOS DE CARROS CHAMADO CUPINS DE FERRO. Pergunta se ele usa óleo recomendado para esses motores que custa 80.00 reais cada litro. Filtro oleo, 90,00 reais etc… Ou ele usa óleo 10.00 reais de nome desconhecido???
Fala isso pro meu UP com 488mil km original kkk, tirei 0 troco o óleo original de 6 em 6mil. Parece até que os 4 cilindros são indestrutíveis 😅😅.
Na realidade as montadoras do Brasil, aproveitando os apelos de arrecadação do governo, maquiavélicamente projetaram as bombas 1.0 para que a duração não haja reparos o que obriga a compra de um carro ou um motor novo, alimentando o círculo vicioso da arrecadação e melhores lucros para montadoras.
Na Europa não tem essas bombas 1.0, nos EUA, nem pensar, pq os americanos se quer haverá altas demandas para um carro com motor 4 cilindros e no Japão esses tipos de motores são para carros extremamente leves com no máximo mil kg de peso, são carros para pequenos percurso urbanos.
Mas no Brasil, o país de ****, tem gente que se acha comprando um fastback 1.0, meu Deus, quanta ignorância!
Só compra esse carros com esses motres 1.0 os bobos mesmo!
Motor 1.0 só motos e esportivas!