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Descubra a história e os principais fatos sobre o motor THP, fruto da parceria entre PSA e BMW. Conheça suas vantagens, desvantagens e por que ele divide opiniões no mercado automobilístico brasileiro.
O motor THP (Turbo High Pressure) é um dos propulsores mais discutidos no mercado automobilístico, especialmente no Brasil, onde equipou modelos populares de marcas como Peugeot, Citroën e Mini.
Lançado inicialmente pela parceria entre PSA (Peugeot-Citroën) e BMW, o THP ficou conhecido por sua combinação de alta potência e eficiência de combustível.
Porém, sua complexidade e os custos de manutenção geraram críticas ao longo dos anos. Se você está curioso sobre o motor THP, continue lendo para descobrir 9 fatos essenciais sobre esse propulsor que divide opiniões.
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Origem do motor THP: a parceria entre PSA e BMW
O motor THP nasceu de uma joint venture entre o grupo PSA Peugeot-Citroën e o BMW, sendo lançado na Europa em 2004 sob o nome de projeto “Prince”. Inicialmente, o motor foi oferecido em versões aspiradas e turboalimentadas.
No Brasil, o motor chegou com o Peugeot 3008, em 2010, e logo se espalhou por outros modelos das marcas do grupo, como Peugeot 208 e Citroën C4 Lounge.
Com seu desenvolvimento e variantes, o THP conquistou tanto admiradores quanto críticos.
Como funciona o motor THP?
O motor THP é um 1.6 turboalimentado com quatro cilindros e bloco de alumínio.
Um dos seus maiores diferenciais é a combinação de turboalimentação com comando variável de válvulas, tanto na admissão quanto no escape.
Isso permite que o motor ofereça mais potência e torque, com um menor consumo de combustível, característica que define a filosofia de downsizing (motores menores com maior eficiência e desempenho).
Inovações do THP: eficiência e potência no Downsizing
O motor THP é um dos pioneiros do downsizing, que busca combinar motores menores com mais potência.
Além da tecnologia de turboalimentação, o motor recebeu sistemas de injeção direta desenvolvidos pela Bosch, o que ajudou a melhorar sua eficiência.
Também foi equipado com bomba de óleo variável, uma inovação que contribui para reduzir o consumo e melhorar o desempenho.
O motor THP no Brasil: a chegada do Peugeot 3008
O Peugeot 3008 foi o primeiro carro no Brasil a receber o motor THP. Lançado em 2010, o crossover médio francês veio equipado com o motor 1.6 turbo, capaz de gerar 156 cv de potência e 24,5 kgfm de torque.
A partir de 2014, o motor passou a oferecer 165 cv com a nova tecnologia de injeção da Bosch, sendo utilizado em diversos modelos do grupo PSA, como os Peugeot 208, 308, 408, 508, 2008 e o Citroën C4 Lounge.
Motor THP Flex: a versão que rodava com etanol e gasolina
Um dos marcos do motor THP no Brasil foi a introdução da versão flex, que estreou no sedã médio Citroën C4 Lounge.
Com a flexibilidade de utilizar etanol ou gasolina, a versão flex do motor THP gerava 173 cv de potência com etanol e 165 cv com gasolina.
O torque era sempre de 24,5 kgfm, independente do combustível utilizado, o que representou um grande avanço em relação ao antigo motor 2.0 do C4 Pallas.
Performance Esportiva: O Peugeot 208 GT
Em 2016, o motor THP foi responsável por transformar o Peugeot 208 em um modelo esportivo.
O 208 GT, com seus 173 cv de potência, acelerava de 0 a 100 km/h em apenas 7,7 segundos, alcançando uma velocidade máxima de 222 km/h.
Equipado com câmbio manual de seis marchas e calibragens específicas para a versão, o 208 GT se tornou o modelo mais potente da linha 208, atraindo os fãs de esportividade.
O motor THP na marca de luxo DS
A DS, uma marca de luxo derivada da Citroën, também usou o motor THP em seus modelos.
Entre 2012 e 2017, o motor 1.6 turbo foi equipado nos modelos DS3, DS4 e DS5, oferecendo uma combinação de desempenho e sofisticação.
A DS se diferenciava pela qualidade superior de acabamento e equipamentos, e o motor THP ajudava a complementar a experiência de condução com potência e eficiência.
O fim de uma era: o motor THP e a transição para a Stellantis
Com a fusão entre PSA e Fiat Chrysler (Stellantis), o motor THP começou a perder espaço.
A partir de 2021, com o lançamento de novos modelos, o grupo passou a adotar motores de origem Fiat, como o 1.0 turbo GSE.
Isso significou o fim da utilização do motor THP no Peugeot 208 e 2008, além do Citroën C3 e C4 Cactus, que passaram a utilizar novas tecnologias de motorização.
Em 2023, a produção da primeira geração do Peugeot 2008 e do Citroën C4 Cactus foi encerrada, marcando o fim do ciclo do motor THP no Brasil.
Principais problemas: o que preocupa os proprietários?
Embora o motor THP seja admirado por sua eficiência e desempenho, ele também apresenta alguns problemas recorrentes.
Entre os principais estão o consumo excessivo de óleo e vazamento de lubrificante, além de ruídos estranhos ao dar a partida.
Esses problemas podem ser minimizados com manutenção preventiva, como a troca regular de óleo conforme as especificações do fabricante.
A atualização dos retentores de válvulas e da corrente de distribuição também são recomendadas para modelos usados, garantindo um funcionamento mais seguro e eficiente.
Vale a pena comprar um carro com motor THP?
O motor THP é uma excelente opção para quem busca potência e economia, especialmente em modelos como o Peugeot 208, Peugeot 3008 e Citroën C4 Cactus.
No entanto, os custos de manutenção e a complexidade do motor podem ser um fator de preocupação para quem não está disposto a realizar a manutenção preventiva.
Se você está considerando um carro com motor THP, certifique-se de que pode arcar com os cuidados necessários para manter o motor funcionando de maneira eficiente e sem falhas.
Fonte: AutoPapo
Tenha um C$ Lounge 2017 Exclusive, estou há 4 anos, maravilhoso em todos os aspectos. Tive um Peugeot 408 que também era fantástico. Esses dias coloquei no anúncio e bombou, até pela conservação e cuidado que tenho.
Tenho um Peugeot 408 THP já com atualização. Quando fui comprar, busquei todas essas informações. Inclusive sobre o câmbio. Porque o AL4 não dá. Esse já tem o câmbio Aisin de 6 marchas. Estou com ele a 4 anos. Excelente conjunto motor e câmbio. Econômico e muito esperto.
A questão do THP é a próprio relaxo da montadora em entregar um produto de ponta:
– Problemas na tampa de válvulas, demoraram anos pra substituir por uma tampa que trocasse a membrana.
– Problema na corrente de comando, material fraco tornava ela elástica gerando folgas.
– Problema nos retentores das hastes de válvulas, material muito fraco ressecava rápido gerando queima de óleo, os com tecnologia de retentor de viton demoraram a chegar.
– Bomba de alta pressão nas versões mono combustível, pagar em torno de 8k em uma bomba de combustível é impraticável no Brasil, ainda mais que por conta da gasolina podre e batizada vai detonando tudo.
– Anéis de pistão, os anéis raspadores de óleo tinham baixa durabilidade e tornavam um carro uma máquina de baixar óleo.
Dito isso os motores THP só tiveram todas as correções depois de 2018, quase 10 anos após o lançamento no Brasil, isso fez o mercado de seminovos e usados se afastarem do motor THP, fazer todas as manutenções necessárias faziam o dono gastar quase 50% do valor do carro, isso fez o carro que tem esse motor se tornar uma loteria, será que vou ser premiado com esse custo na manutenção?
Realmente. Tenho o THP no DS5 com 120 mil km e baixa 1 litro d óleo a cada 1000 km. Mecânicos não recomendam retificar pois vai voltar a consumir óleo em menos d 40 mil km. Melhor deixar assim e no futuro comprar outro motor novo…
Por favor, o C4 CACTUS 2019 já é o motor com todas as correções? Se sim, qual os cuidados que devo ter?