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Modelo é montado em Manaus, traz visual retrô com tecnologia moderna e chega como porta de entrada na linha Scrambler da Triumph
A Triumph Scrambler 400 X 2024 desembarca oficialmente no Brasil com a proposta de unir estilo clássico, desempenho versátil e tecnologia embarcada por um preço acessível. Com motor monocilíndrico de 40 cavalos, controle de tração, embreagem deslizante e iluminação full LED, o modelo promete entregar uma pilotagem segura tanto no asfalto quanto no uso leve em estradas de terra.
Montada em Manaus desde abril de 2024, a Scrambler 400 X é resultado da parceria entre a Triumph e a Bajaj e se posiciona como modelo de entrada na linha retrô da marca britânica. O visual marcante, o pacote eletrônico avançado e os detalhes funcionais reforçam a proposta aventureira da moto, que mira tanto no uso urbano quanto em escapadas off-road.
Ficha técnica e desempenho
A Triumph Scrambler 400 X 2024 é equipada com o motor TR-series 01, monocilíndrico DOHC de 398 cc, capaz de entregar 40 cv de potência e 3,95 kgfm de torque, acoplado a um câmbio de seis marchas. O conjunto oferece acelerações vigorosas, boa resposta em rotações médias e uma pilotagem leve, auxiliada por uma embreagem assistida e deslizante.
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Mesmo com o tanque cheio e todos os fluídos, o peso em ordem de marcha é de apenas 179 kg, o que contribui para a agilidade da moto. O consumo médio varia entre 23 e 38 km/l, dependendo da condução, tornando o modelo bastante eficiente em termos de economia de combustível.
Visual retrô com soluções modernas
No visual, o modelo adota o estilo scrambler clássico, com farol redondo em LED, bengalas invertidas douradas, rodas de liga leve com pneus mistos e banco bipartido em marrom. O acabamento é detalhado, com logotipos da Triumph em baixo relevo e grafismos aplicados no tanque, que também traz proteções laterais do tipo “joelheira” emborrachada.
Apesar do design retrô, a moto conta com painel misto analógico e digital, acelerador eletrônico (ride-by-wire), controle de tração com desligamento, ABS de duplo canal com modo off-road, iluminação full LED, tomada USB-C e itens de fábrica como protetores de manopla, guidão, farol e radiador.
Ergonomia e ciclística equilibradas
A posição de pilotagem é elevada e confortável, com guidão largo, banco a 83,5 cm do solo e suspensões com curso generoso — 150 mm na dianteira invertida e 150 mm no monoamortecedor traseiro com ajuste de pré-carga. A altura livre do solo é de 19,5 cm, o que ajuda na superação de obstáculos em trajetos irregulares.
As rodas de 19 polegadas na frente e 17 atrás, calçadas com pneus mistos, reforçam o compromisso do modelo com a versatilidade. O sistema de freios a disco com pinças ByBre (subsidiária da Brembo) garante boa resposta em todas as situações.
Pontos negativos e melhorias esperadas
Apesar de bem equipada, a Scrambler 400 X apresenta alguns pontos criticados por usuários e especialistas. Entre eles estão:
- Banco duro, especialmente para o garupa
- Protetor de cárter em fibra plástica, que poderia ser em alumínio para maior resistência
- Parafuso lateral da carenagem esquerda, que incomoda durante a pilotagem em pé no off-road
- Ausência de cancelamento automático das setas
- Posição da pedaleira do garupa muito próxima ao escapamento, o que pode gerar desconforto e aquecimento excessivo na perna
Preço e posicionamento no mercado
O preço sugerido da Triumph Scrambler 400 X 2024 é de R$ 33.990 nas concessionárias, e seu valor de Tabela Fipe para seminovas está em R$ 31.300. Com esse preço, ela se posiciona como opção direta a modelos como a Royal Enfield Himalayan, Yamaha XTZ 250 Lander e Honda XRE 300, oferecendo um pacote eletrônico mais refinado e design mais sofisticado.
A Triumph também oferece 2 anos de garantia sem limite de quilometragem, o que reforça a proposta de confiança e durabilidade. Já o seguro, segundo cotação da Protect Me, pode partir de R$ 873, a depender do perfil e local do condutor.
Você acha que essa scrambler realmente vale o que promete? A Triumph acertou na escolha do motor e na construção local? Deixe sua opinião nos comentários — queremos saber de quem já testou ou está de olho nessa moto!
Tenho uma Sahara 300 2025 e tinha uma Lander 2024 que substitui pela Triumph Scrambler 400 X 2025,ela ganha das duas em todos os fatores, Lander projeto desatualizado, sem tecnologia embarcada motor barulhento, moto péssima, Sahara top, porém perde na tecnologia e potência, Luis São Paulo-SP, Seguro Suhai meu perfil 1.800, moro na região central, maior índice de roubo e furto de SP.
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