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Após enfrentar uma pane técnica, o presidente Lula abandonou o avião presidencial luxuoso para voar em um modelo menos confortável da FAB. A mudança ocorre em meio à sua viagem para a Cúpula dos BRICS, reacendendo o debate sobre a modernização da frota presidencial.
O presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) enfrenta uma mudança inesperada em sua próxima viagem internacional.
Após uma pane no avião presidencial durante uma viagem ao México, Lula terá que abrir mão de seu tradicional Airbus A319CJ, conhecido pelo conforto e sofisticação, e viajar em uma aeronave maior, porém menos luxuosa, da Força Aérea Brasileira (FAB).
A decisão, que pegou muitos de surpresa, vem em um momento delicado, quando o presidente se prepara para participar da Cúpula dos BRICS, um evento de extrema relevância diplomática.
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Mas por que Lula trocou o conforto do A319CJ por um modelo mais simples da FAB? A resposta passa por questões técnicas, de segurança e até pelo desejo do próprio presidente de modernizar a frota.
Pane no avião presidencial e a troca para o KC-30
O ponto de virada ocorreu no início de setembro de 2024, quando o Airbus A319CJ presidencial, utilizado em viagens de chefes de Estado, apresentou uma pane no México, obrigando o presidente a adiar a decisão sobre a substituição da aeronave.
Para a viagem à Rússia, que acontece entre terça e quinta-feira da próxima semana, Lula usará o KC-30, maior avião da frota da FAB.
O Airbus A330-200, conhecido como KC-30, foi adquirido no governo anterior, em 2022, e desde então tem sido empregado em diversas missões, como a repatriação de brasileiros do Líbano e resgates em Israel.
O KC-30 não possui o mesmo nível de conforto que o avião presidencial habitual. Enquanto o A319CJ é dividido em três seções – uma área exclusiva para autoridades, uma sala de reuniões e uma seção para mais passageiros –, o KC-30 segue o padrão das aeronaves comerciais.
Apesar de ter capacidade para até 230 passageiros e autonomia de voo de 12 horas, ele carece de uma configuração executiva totalmente personalizada, sendo dividido em classes econômica, executiva e uma pequena área de primeira classe.
Uma troca inevitável? O debate sobre a modernização da frota presidencial
O atual avião presidencial, adquirido ainda no primeiro governo de Lula, em 2004, está atingindo a metade de seu ciclo de vida, o que levanta discussões sobre a necessidade de substituição ou modernização.
O presidente, assim como o comandante da FAB, tenente-brigadeiro do ar Marcelo Kanitz Damasceno, defende a aquisição de uma nova aeronave.
“Pessoalmente, eu defendo a compra de uma nova aeronave. Este avião completa 20 anos em janeiro de 2025.
Ele é seguro, mas já não oferece a autonomia que o Brasil, como uma das maiores economias do mundo, merece ter para seu mandatário”, declarou o militar.
A ideia de adquirir um avião maior e mais moderno faz parte das discussões desde o início do atual governo.
Segundo informações da Coluna do Estadão, Lula teria manifestado, ainda no primeiro ano de sua gestão, o desejo de substituir o A319CJ por um Airbus A330.
A justificativa? Mais espaço, maior conforto e a criação de áreas exclusivas para o presidente e sua equipe de apoio, incluindo suíte privativa, gabinete de trabalho e uma sala de reuniões ampla.
Dificuldades e custos envolvidos na mudança
Apesar do desejo de modernização, o plano esbarra em algumas barreiras importantes. A FAB precisa da aeronave KC-30 para missões estratégicas, como o reabastecimento de caças durante voos, deslocamento de pessoal em situações emergenciais e missões aeromédicas.
Além disso, a conversão do Airbus A330-200 para um arranjo executivo, como solicitado pelo presidente, seria extremamente cara.
“O custo da conversão é alto, e a FAB precisa usar o KC-30 para funções operacionais cruciais”, revelou uma fonte próxima às negociações.
Essa necessidade operacional da aeronave pela FAB foi um dos principais motivos pelos quais a ideia de transformar o KC-30 em um avião presidencial foi temporariamente descartada.
Uma escolha pragmática em um momento decisivo
Embora o KC-30 não ofereça o mesmo nível de luxo e conforto que o Airbus A319CJ, a escolha de Lula de utilizar a aeronave é vista como pragmática, especialmente em um momento de grande importância diplomática.
A Cúpula dos BRICS, que acontecerá na cidade de Kazan, na Rússia, terá a presença de líderes das maiores economias emergentes do mundo, como China, Índia e África do Sul, além da própria Rússia, anfitriã do evento.
Esses encontros são essenciais para a política externa brasileira, que busca fortalecer alianças estratégicas e econômicas no cenário global.
A mudança temporária de aeronave não deve afetar o andamento das negociações, mas levanta a questão sobre a adequação da atual frota presidencial a eventos de grande magnitude, como o que ocorrerá na próxima semana.
Lula, por sua vez, continua firme na sua defesa pela aquisição de um novo avião presidencial, que ofereça mais autonomia e espaço para sua comitiva.
Afinal, o Brasil precisa de um novo avião presidencial?
A troca temporária do avião presidencial reacende o debate sobre a necessidade de um novo equipamento que atenda às demandas de um país do tamanho do Brasil, tanto em termos de segurança quanto de prestígio internacional.
Com a frota atual se aproximando do fim de seu ciclo de vida, será que o governo está disposto a investir em uma nova aeronave para o chefe de Estado?
