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A nova geração da Honda CB500 Hornet chega ao Brasil com visual repaginado, painel TFT e motor reprogramado, resgatando um nome histórico e prometendo unir tradição e tecnologia em uma proposta voltada à versatilidade urbana e ao desempenho equilibrado.
Honda revive um clássico das ruas brasileiras com painel TFT e motor reprogramado na linha 2026; Conheça a CB500 Hornet
A Honda apresentou a CB500 Hornet 2026 no Brasil com tela TFT de 5 polegadas, ajustes de eletrônica no bicilíndrico de 471 cm³ e um pacote de design que substitui oficialmente a antiga CB500F.
O preço sugerido, sem frete, é de R$ 43.040.
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Com a mudança, a marca resgata um nome histórico e alinha a família de médias ao padrão global, mirando quem procura equilíbrio entre desempenho, tecnologia e versatilidade no uso diário.
História e posicionamento no portfólio
A Hornet virou ícone no país nos anos 2000 com o motor de quatro cilindros e comportamento esportivo.
A nova estratégia, porém, reserva o nome “Hornet” às nakeds de visual moderno e proposta esportiva de média e alta cilindrada, enquanto a linha de estilo retrô segue com as Neo Sport Café.
Nesse movimento, a CB500F passa a se chamar CB500 Hornet, mantendo a base mecânica consagrada e ganhando conteúdo eletrônico e visual atualizados.
Design e equipamentos de série
O modelo recebeu carenagens redesenhadas, farol e lanterna em LED, além de rabeta mais afilada.
As rodas seguem de 17 polegadas, agora mais leves, reforçando a proposta urbana com tempero esportivo.
O novo painel TFT de 5” é configurável e prioriza legibilidade sob sol forte.
Ele concentra as informações de pilotagem e permite gerenciar assistentes por um joystick no punho esquerdo.
A conectividade via Bluetooth não está ativa no Brasil, uma vez que o sistema ainda aguarda homologação local.
Motor e desempenho: o que mudou
Sob o tanque, permanece o conhecido bicilíndrico paralelo de 471 cm³ com arrefecimento líquido e comando DOHC.
A Honda recalibrou a central PGM-FI para respostas mais diretas em baixas rotações e adotou um catalisador maior.
O escapamento traz duas saídas, solução vista em versões europeias.
Segundo dados oficiais, o propulsor entrega 49,6 cv a 8.500 rpm e 4,5 kgfm a 7.000 rpm, números que privilegiam progressividade e uso cotidiano.
O câmbio de seis marchas trabalha com embreagem assistida e deslizante, contribuindo para reduções mais seguras e arrancadas suaves.
Como ela anda: impressões e foco de uso
Em avaliações de imprensa, a CB500 Hornet se mostrou versátil, com posição de pilotagem ligeiramente avançada e banco estreito que facilita mudanças rápidas de direção.
O assento a 789 mm do solo ajuda pilotos de diferentes estaturas, e o acerto de chassi favorece agilidade em ambiente urbano.
Em viagens longas, o conforto fica mais contido que em motos estradeiras; por outro lado, a entrega linear de potência evita sobressaltos e acomoda quem usa a moto diariamente.
Para condutores que esperam explosões típicas de esportivas de quatro cilindros, o comportamento mais dócil do bicilíndrico pode causar estranhamento inicial, mas atende ao objetivo de ser uma naked média confiável e ágil.
Ciclística, suspensão e freios
O chassi de aço tipo diamond mantém a rigidez estrutural e a leitura precisa do asfalto.
Na dianteira, a CB500 Hornet traz garfo invertido Showa SFF-BP de 41 mm, com novo ajuste para melhorar controle e conforto.
Atrás, o conjunto Pro-Link tem regulagem de pré-carga em cinco níveis.
A frenagem combina ABS de dois canais a duplos discos dianteiros de 296 mm com pinças Nissin de fixação radial e disco traseiro de 240 mm.
O sistema transmite boa resistência à fadiga e tato eficiente na alavanca, ponto importante para enquadrar a Hornet como opção acessível de entrada no universo das médias.
Em aderência, os pneus 120/70 ZR17 na frente e 160/60 ZR17 atrás casam com rodas de alumínio aliviadas, reforçando a sensação de leveza.
Eletrônica e segurança ativa
A linha 2026 estreia o HSTC (Honda Selectable Torque Control), o controle de tração da marca.
O sistema monitora a diferença de rotação entre as rodas e reduz o torque quando detecta patinagem, sempre de forma suave; também pode ser desligado.
A iluminação é full-LED, e os piscas dianteiros permanecem acesos como luzes de posição, elevando a assinatura visual e a visibilidade em tráfego urbano.
Medidas e dados principais
A CB500 Hornet mede 2.080 mm de comprimento, 798 mm de largura e 1.059 mm de altura, com 1.409 mm de entre-eixos e 144 mm de vão livre.
O tanque de 17,1 litros dá fôlego para trajetos urbanos extensos, e o peso seco de 175 kg ajuda na condução em baixa velocidade.
Em conjunto, essas proporções sustentam a proposta de moto “para tudo”, capaz de encarar deslocamentos diários e passeios de fim de semana com a mesma naturalidade.
Preço, cores e disponibilidade
O preço público sugerido da CB500 Hornet 2026 é R$ 43.040 (base São Paulo, sem frete ou seguro).
A garantia é de 3 anos sem limite de quilometragem, com Honda Assistance durante todo o período.
As cores anunciadas englobam Vermelho, Preto Perolizado e Branco Perolizado.
Segundo a fabricante, as primeiras unidades começaram a chegar à rede a partir de junho.
O que significa a volta do nome Hornet
Além de reviver um símbolo da cultura motociclística brasileira, a nova CB500 Hornet reposiciona a linha 500 como porta de entrada para quem busca uma naked com visual agressivo, eletrônica básica de segurança e manutenção previsível.
A aposta está menos em recordes de desempenho e mais em consistência no uso real, algo que pode ampliar o público sem afastar quem valoriza uma tocada esperta.
Entre nostalgia e racionalidade, a pergunta que fica é simples: o retorno do nome Hornet, agora com um bicilíndrico moderno e tecnologia de série, convence tanto quem veio da antiga 600 quanto a nova geração de motociclistas?
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