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GWM Poer chega ao Brasil para desafiar Hilux e Rampage. Veja o comparativo das pickups de luxo e descubra qual entrega mais.
Uma nova rival para Hilux e Rampage chega ao Brasil
A GWM lançou, no início de setembro de 2025, a sua nova picape média Poer, prometendo esquentar a disputa com Hilux e Rampage no concorrido segmento de pickups de luxo.
O modelo da GWM já nasce com preço agressivo, motor turbodiesel valorizado pelo consumidor brasileiro e uma lista extensa de equipamentos que busca conquistar quem antes só olhava para as tradicionais japonesas e americanas.
O lançamento da GWM Poer aconteceu no mercado nacional com estratégia ousada: oferecer a versão topo de linha, Poer P30 Exclusive, por R$ 240 mil nos dez primeiros dias. Após esse período, o valor sobe para R$ 260 mil. Mesmo com o reajuste, a picape da GWM se posiciona abaixo das rivais diretas, custando menos que a Ford Ranger XLS 4×4 e a Chevrolet S10 WT 4×4.
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Assim, a GWM aposta em custo-benefício, rede de concessionárias já consolidada e um pacote de tecnologia de ponta para disputar de igual para igual com as líderes de vendas do setor.
Design robusto e espaço de sobra na GWM Poer
A Poer segue a fórmula tradicional das médias: carroceria sobre chassi, suspensão McPherson na dianteira e feixes de mola na traseira. As dimensões impressionam: são 5,41 m de comprimento, 1,94 m de largura e 1,88 m de altura, com entre-eixos de 3,23 m.
A caçamba, outro destaque, comporta 1.248 litros, com capacidade útil de 1.010 kg. Para quem precisa rebocar, o modelo puxa até 3.100 kg com freio e 750 kg sem freio.
Esses números a colocam em patamar competitivo diante das líderes Hilux e Rampage, que dominam o público de uso misto, tanto no trabalho quanto no lazer.
Motorização turbodiesel: o trunfo da GWM
Diferente de outras marcas chinesas que apostaram em gasolina ou híbridos, a GWM apostou no motor certo: um 2.4 turbodiesel de 184 cv e 48,9 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de 9 marchas.
Esse conjunto garante consumo de 9,5 km/l na cidade e 10,6 km/l na estrada, segundo dados do Inmetro. A autonomia passa de 800 km, e a aceleração de 0 a 100 km/h acontece em 11,2 segundos.
Além disso, a tração 4×4 com reduzida e bloqueio do diferencial traseiro reforça o apelo off-road. A Poer encara obstáculos com tranquilidade: ângulo de ataque de 27º, saída de 25º, vão livre de 227 mm e capacidade de imersão de 500 mm.
Tecnologia e conforto de alto nível
O visual imponente traz faróis Full LED, grade larga e piscas dinâmicos. Mas é no interior que a Poer busca conquistar quem já dirige pickups de luxo.
Desde a versão de entrada, o modelo oferece painel digital, multimídia com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, carregador por indução de 50W e sistema de som premium. Também estão disponíveis três tomadas de 12V, incluindo uma na caçamba.
A versão Exclusive eleva ainda mais o padrão, com bancos de couro ventilados e aquecidos, ajustes elétricos, iluminação ambiente e acabamento soft touch.
No pacote de assistências à condução (ADAS), destaque para piloto automático adaptativo, alerta de colisão, frenagem autônoma de emergência e manutenção de faixa.
Garantia estendida e posicionamento agressivo
A GWM oferece 10 anos de garantia, superando quase todas as rivais — até mesmo a Toyota Hilux, que garante cobertura inicial de cinco anos.
Esse detalhe pode ser decisivo para consumidores que buscam segurança a longo prazo.
No preço, a chinesa leva vantagem: mesmo a versão topo de linha custa bem menos que concorrentes tradicionais.
Esse posicionamento faz da Poer uma ameaça real à Hilux e à Rampage, que reinam há anos no Brasil entre as pickups de luxo.
O comparativo que pode mudar o jogo
Quando se analisa o custo-benefício, a Poer se destaca como uma opção surpreendente frente a Hilux e Rampage. Isso porque traz motor turbodiesel eficiente, ampla lista de equipamentos, design robusto e preço mais acessível.
Por outro lado, o mercado brasileiro é exigente e tradicional. Desse modo, a grande questão passa a ser se os consumidores estarão dispostos a trocar nomes consagrados por uma novidade chinesa.
Assim, caso a estratégia da GWM realmente funcione, a disputa entre Hilux, Rampage e Poer poderá redefinir o cenário das pickups de luxo no país.
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