Governo quer colocar asfalto em BR que passa pela Amazônia, mas isso pode afetar áreas preservadas e pode agravar crise climática. É o que dizem pesquisadores

Pavimentação da BR-319 pode causar danos irreversíveis à Amazônia, impactando o clima e as comunidades indígenas. Pesquisadores apontam que a obra favorece o desmatamento e a grilagem, além de alterar o regime de chuvas no Brasil.

Com a promessa de melhorar a infraestrutura e facilitar o transporte entre os estados do Amazonas e Rondônia, a pavimentação da BR-319 parece uma solução simples para muitos.

Porém, pesquisadores afirmam que os danos causados pela obra podem ser irreversíveis.

O debate sobre o impacto ambiental vem ganhando força, principalmente diante dos riscos de desmatamento acelerado e suas consequências para o clima.

O presidente Luiz Inácio Lula da Silva recentemente visitou a região e defendeu a retomada da pavimentação da rodovia, assegurando que a obra não resultaria em desmatamento.

Lula afirmou que o governo tomaria medidas para impedir a destruição florestal e a grilagem de terras ao longo da rodovia, algo comum em áreas vulneráveis da Amazônia.

No entanto, especialistas e comunidades locais discordam, apontando sinais evidentes de que a destruição já está em curso.

Impactos ambientais já são visíveis

Segundo ambientalistas, o progresso da BR-319 está resultando em um aumento expressivo de grilagem de terras, desmatamento e caça ilegal.

Moradores de Terras Indígenas (TIs) próximas à rodovia relatam que já podem perceber os danos, como o soterramento de nascentes e a exploração predatória de madeira.

Um morador, que preferiu manter o anonimato por medo de represálias, afirmou que as nascentes de 57 igarapés já foram destruídas devido às obras.

O biólogo Lucas Ferrante, da Universidade de São Paulo (USP) e da Universidade Federal do Amazonas (UFAM), reforça que o impacto da pavimentação da BR-319 já afeta profundamente o modo de vida de comunidades indígenas.

A destruição da floresta não se limita à rodovia principal, mas se estende aos ramais – estradas menores que ligam as cidades à BR-319, incentivando a invasão de terras públicas por grileiros.

Mudanças climáticas podem se intensificar

A devastação causada pela BR-319 também coloca em risco o sistema de evapotranspiração da Floresta Amazônica, responsável pela formação dos “rios voadores” – grandes correntes de vapor d’água que ajudam a manter o regime de chuvas no Brasil.

Ferrante alerta que, a longo prazo, a pavimentação da rodovia pode reduzir em até 70% as chuvas que abastecem as regiões Sul e Sudeste do país.

Isso poderia gerar colapsos no sistema Cantareira, que abastece São Paulo, comprometendo o fornecimento de água para milhões de pessoas.

Além disso, as mudanças no ciclo hidrológico podem aumentar as temperaturas e intensificar ondas de calor na região de Manaus e na Amazônia Central.

Segundo Ferrante, a destruição da floresta também prejudica o transporte fluvial, essencial para as comunidades amazônicas, uma vez que o soterramento dos igarapés impede o fluxo natural de rios como o Madeira.

Retomada das obras intensifica o desmatamento

De acordo com dados do Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (Inpe), o desmatamento na área da BR-319 cresceu 122% entre 2020 e 2022, coincidindo com o anúncio da retomada das obras pelo governo de Jair Bolsonaro em 2020.

Agora, sob o governo de Lula, a pavimentação continua avançando, alimentando o receio de que a situação piore ainda mais.

A organização Observatório do Clima entrou com uma Ação Civil Pública (ACP) em janeiro de 2024, exigindo a suspensão da licença prévia emitida pelo Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (Ibama) em 2022.

A ação destaca que a licença foi concedida sem levar em consideração dados técnicos e análises científicas que apontavam para os riscos ambientais.

Em resposta, a licença foi suspensa, mas as obras continuam em partes não asfaltadas da rodovia.

A BR-319 e os riscos para comunidades indígenas

A BR-319 passa por 13 municípios, 28 unidades de conservação e 69 comunidades indígenas, incluindo povos isolados, segundo levantamento do Observatório BR-319.

Para os críticos, a pavimentação ameaça diretamente essas populações, levando ao aumento do desmatamento e de conflitos fundiários.

Um indígena da etnia Apurinã, que vive nas terras Igarapé São João e Tawamirim, relatou que sua comunidade enfrenta pressões intensas da prefeitura de Tapauá para a abertura de novas estradas que conectariam suas terras à BR-319.

Ele também mencionou ameaças de morte por denunciar crimes ambientais, evidenciando a tensão que as obras estão gerando na região.

Seca histórica no Amazonas e as controvérsias da BR-319

O estado do Amazonas está enfrentando uma das piores secas de sua história, com comunidades isoladas e rios secos.

Para o biólogo Lucas Ferrante, a pavimentação da BR-319 não ajudará os municípios mais atingidos, já que muitos deles estão longe da rodovia e não se beneficiam diretamente dela.

A obra, segundo ele, apenas piora a situação ao prejudicar o ciclo de chuvas e o transporte fluvial, que é a principal forma de deslocamento na Amazônia.

“O Amazonas tem uma geografia única e não pode ser tratado da mesma forma que outros estados brasileiros”, afirma Ferrante, reforçando que os rios da região são fundamentais para a economia local.

Um projeto ultrapassado?

Conforme Paulo Busse, advogado do Observatório do Clima, o atual projeto da BR-319 não atende às exigências de proteção ao meio ambiente.

Ele sugere que um novo projeto, atualizado e que inclua cuidados com os povos tradicionais e o ecossistema, poderia ser discutido.

O projeto original da rodovia foi criado nos anos 60, quando as preocupações ambientais eram praticamente inexistentes.

Rever essa proposta sob uma ótica mais moderna é essencial para equilibrar o progresso com a preservação da Amazônia.

Até o momento, o governo federal não respondeu aos questionamentos sobre as declarações de Lula nem sobre a possibilidade de revisão do projeto.