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Pavimentação em concreto de 23 centímetros transforma a SC-305 em corredor estratégico do Extremo-Oeste, com investimento de R$ 120 milhões e previsão de entrega até o fim de 2025.
A restauração da SC-305, entre São Lourenço do Oeste e Campo Erê, avança com 70% de execução e transforma um eixo antes negligenciado em corredor logístico para grãos e proteína animal no Extremo-Oeste.
Com R$ 120 milhões investidos, o trecho de 28 quilômetros recebe pavimento rígido em concreto de 23 centímetros, solução projetada para vida útil de 20 anos e menor necessidade de manutenção.
Segundo informações do portal ND+ publicadas nesta terça-feira (19), a entrega está prevista ainda para 2025, com a concretagem em fase final e pavimentação principal programada para ser concluída até o fim do ano.
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A rodovia atende diariamente caminhões pesados que transportam feijão, milho, soja, trigo e arroz, além da produção de leite, suínos e aves.
Ao reduzir trepidações, buracos e tempos de viagem, a obra melhora a segurança operacional e dá previsibilidade ao escoamento, um ponto sensível para cooperativas, frigoríficos e agroindústrias da região.
Por que o concreto muda o jogo
O projeto adota Whitetopping Convencional (Overlay), técnica que aplica o concreto diretamente sobre o pavimento asfáltico existente.
A escolha aumenta a durabilidade, distribui melhor as cargas e reduz intervenções futuras.
No canteiro, a sub-base e a base dos 28 quilômetros já foram finalizadas, o que permitiu acelerar a concretagem do leito principal e das terceiras faixas.
Intervenções estruturais ao longo do trecho
As melhorias não se limitam ao revestimento. Estão previstas novas interseções e a alteração do traçado no km 10,9, medida que corrige condicionantes geométricas e amplia a segurança.
O projeto inclui ainda implantação de acostamentos e mudança na largura das faixas de rolamento de 3,30 m para 3,50 m, ampliando a estabilidade para veículos de carga e de passeio.
No perímetro urbano, entre os quilômetros 6,20 e 7,06, ocorre reforço do pavimento em concreto asfáltico, com reparos superficiais e profundos para compatibilizar a solução rígida com áreas de maior interação urbana.
A adaptação garante continuidade operacional sem impor barreiras à circulação local.
Terceiras faixas e capacidade aumentada
Para dar vazão ao tráfego, o contrato prevê 11,12 quilômetros de faixas adicionais distribuídas conforme os pontos de maior declividade e fluxo.
As terceiras faixas reduzem ultrapassagens arriscadas, diminuem filas e elevam a eficiência no transporte de cargas.
Na prática, motoristas de caminhões sobem com mais segurança enquanto veículos leves mantêm ritmo de viagem sem manobras forçadas.
Acesso às comunidades e integração regional
Os serviços contemplam acessos às propriedades rurais, conexão com a SC-159 e atendimento à comunidade São Brás.
Essa rede de ligações facilita o transporte de insumos, a saída da produção e o deslocamento diário de moradores, profissionais de saúde e estudantes.
Além do impacto econômico, a melhoria repercute em serviços públicos, abastecimento e qualidade de vida.
De rodovia precária a prioridade de governo
Por décadas, a SC-305 permaneceu em estado precário, apesar do papel estratégico no intercâmbio entre municípios catarinenses e o Paraná.
O cenário mudou com a inclusão no Programa Estrada Boa, descrito pelo governo estadual como o maior pacote de investimentos viários da história de Santa Catarina.
Segundo a Secretaria de Infraestrutura, comandada por Jerry Comper, a proporção de estradas estaduais em condição ótima ou boa subiu de patamar em relação a 2023, quando 73% eram classificadas como ruins.
A restauração da SC-305 integra esse esforço de recuperação ampla da malha.
Cronograma e avanços em 2025
As frentes de trabalho começaram em abril e, desde então, os marcos físicos se sucederam. Houve a conclusão de sub-base e base ao longo de todo o segmento, instalação das terceiras faixas e início célere da concretagem.
A pavimentação rígida deve ser finalizada até o fim de 2025, etapa determinante para liberar a via com desempenho superior em cargas pesadas e maior conforto de rolamento.
O que já foi feito e o que vem a seguir
Com a infraestrutura de suporte pronta, a execução concentra-se na aplicação do concreto, na regularização dos dispositivos de drenagem e na finalização dos pontos urbanos.
Na sequência, entram a sinalização horizontal e vertical, a entrega das interseções e os ajustes de segurança nas transições entre concreto e asfalto.
A combinação de pista mais larga, terceiras faixas e acabamento de geometria deve reduzir colisões frontais, saídas de pista e acidentes em ultrapassagens.
Impactos esperados no transporte de grãos e proteína animal
A expectativa é de que o tempo de viagem caia nos horários de pico de safra e no transporte de animais, aumentando a confiabilidade logística para frigoríficos e cooperativas.
Menos paradas para manutenção e menor deformação superficial significam rotas mais regulares para caminhões refrigerados e cargas sensíveis.
Em paralelo, a durabilidade do concreto de 23 cm mitiga custos recorrentes com tapa-buracos, aliviando o orçamento público no médio prazo.
Extensão do investimento público
O aporte de R$ 120 milhões na SC-305 se soma a outras frentes do Estrada Boa em rodovias estaduais, com foco em trechos de alto fluxo agroindustrial.
A priorização de corredores produtivos é uma estratégia para reduzir gargalos e conectar regiões com forte base exportadora.
Para especialistas, no final, a SC-305 muda de patamar: de via frágil e sujeita a interrupções para corredor estratégico de circulação de grãos, carnes e lácteos.
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