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Esqueça o asfalto: Concreto ganha espaço e desafia reinado das estradas no Brasil com vida útil de 30 anos

Escrito por Alisson Ficher
Publicado em 08/06/2025 às 21:48
Concreto desafia o asfalto nas rodovias brasileiras com vida útil de até 30 anos e custos mais baixos no ciclo de vida. Saiba o que muda.
Concreto desafia o asfalto nas rodovias brasileiras com vida útil de até 30 anos e custos mais baixos no ciclo de vida. Saiba o que muda.
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Concreto começa a substituir o asfalto nas rodovias brasileiras, trazendo uma durabilidade muito maior e impactos ambientais diferentes. O que faz essa mudança ganhar força em meio ao aumento dos custos e desafios técnicos do setor?

No Brasil, onde cerca de 87% da malha rodoviária ainda é formada por estradas de terra, o asfalto domina os 12,3% restantes de vias pavimentadas.

Entretanto, essa supremacia do asfalto começa a ser questionada com o avanço do concreto à base de cimento Portland, considerado a principal alternativa para pavimentação rígida no país.

De acordo com executivos de departamentos governamentais ligados à infraestrutura rodoviária, consultados pelo Valor Econômico, a utilização do concreto na pavimentação das rodovias brasileiras tem perspectiva de dobrar nos próximos dez anos.

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Essa projeção está associada principalmente ao aumento do preço do ligante asfáltico comercializado pela Petrobras, bem como aos efeitos das mudanças climáticas, que aumentam a vulnerabilidade do asfalto a temperaturas elevadas e variações extremas.

Obra de revitalização da PRC-280, região Sudoeste. Foram restaurados 59,55 quilômetros (entre Palmas e a BR-153) com pavimento rígido de concreto. Foto: Roberto Dziura Jr/AEN
Obra de revitalização da PRC-280, região Sudoeste. Foram restaurados 59,55 quilômetros (entre Palmas e a BR-153) com pavimento rígido de concreto. Foto: Roberto Dziura Jr/AEN

Durabilidade e economia no ciclo de vida

Estudos técnicos indicam que o pavimento de concreto pode apresentar vida útil entre 20 e 30 anos, dispensando grandes intervenções ao longo desse período.

Por outro lado, asfalto exige recapeamento a cada 8 a 10 anos para manter as condições de segurança e conforto do tráfego, o que implica custos adicionais e maiores períodos de obras.

A Associação Brasileira de Cimento Portland (ABCP) estima que, considerando o custo total do ciclo de vida – que inclui implementação e manutenção –, o pavimento rígido pode ser até 40% mais econômico que o asfalto.

Além da economia financeira, o concreto reflete maior parte da radiação solar, o que reduz a temperatura superficial da via, contribuindo para minimizar o fenômeno conhecido como “ilha de calor” nas áreas urbanas.

Impactos ambientais e técnicos

No aspecto ambiental, o concreto também apresenta vantagens relacionadas à menor emissão de gases de efeito estufa durante sua vida útil, especialmente quando incorporados materiais reciclados em sua composição.

Já o asfalto, por conter derivados de petróleo, está sujeito a variações de preços internacionais e a maior emissão de carbono durante a produção e manutenção.

A durabilidade do concreto é uma das principais razões para seu crescimento.

Rodovias pavimentadas com concreto rígido podem permanecer em condições adequadas por até três décadas, enquanto as vias asfálticas requerem reparos mais frequentes, gerando custos adicionais e transtornos para os usuários.

Obras de pavimentação em concreto com a técnica whitetopping na PR 280, na região sul do Paraná.
Foto: Roberto Dziura Jr/AEN

Experiência de estados brasileiros com pavimentação em concreto

Alguns estados brasileiros já adotam o concreto em seus projetos viários.

O Paraná, por exemplo, conta com cerca de 340 km de rodovias construídas em concreto, incluindo trechos importantes da SC-160 e PRC-280.

Em Santa Catarina, iniciativas para capacitação técnica visam garantir a qualidade das obras com pavimento rígido.

Projetos semelhantes estão em andamento em Maranhão, Paraíba, Piauí, Rondônia, Sergipe e Bahia.

Desafios para a expansão do concreto nas rodovias

Apesar das vantagens, a pavimentação em concreto enfrenta desafios, como o custo inicial mais elevado e a necessidade de profissionais qualificados para execução e fiscalização das obras.

O tempo maior de cura do concreto, que pode demandar mais dias antes da liberação para o tráfego, também é fator considerado em projetos de infraestrutura.

Concreto desafia o asfalto nas rodovias brasileiras com vida útil de até 30 anos e custos mais baixos no ciclo de vida. Saiba o que muda.. Rodovia dos Minérios. Foto: DER-PR
Concreto desafia o asfalto nas rodovias brasileiras com vida útil de até 30 anos e custos mais baixos no ciclo de vida. Saiba o que muda.. Rodovia dos Minérios. Foto: DER-PR

De acordo com o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), a participação do concreto na malha rodoviária federal é atualmente de aproximadamente 2%, mas há previsão de crescimento para cerca de 10% nos próximos dez anos, refletindo uma mudança gradual na política de pavimentação.

Além dos aspectos técnicos e econômicos, o impacto ambiental também tem sido considerado na decisão sobre o tipo de pavimento a ser adotado.

O concreto rígido, com sua maior durabilidade e capacidade de refletir o calor, contribui para a redução do aquecimento das cidades e da emissão de poluentes relacionados à manutenção das vias.

O avanço do concreto nas rodovias brasileiras levanta questões importantes sobre os custos, a adaptação às condições climáticas e a capacitação técnica necessária para garantir a qualidade das obras.

Com o custo inicial mais alto e o tempo maior para execução, será que o concreto realmente vale o investimento para as rodovias brasileiras, ou o asfalto ainda vai manter seu domínio?

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marco
marco
12/06/2025 20:58

vai acabar com os pneus do carro em 6 meses o cimento é uma lixa para o pneu. já o asfalto ele é feito de borracha. que ajuda a diminuir o desgastes dos pneus

Luam
Luam
12/06/2025 15:37

30 anos nem a **** , aqui na minha cidade já foram feitas duplicações com concreto , e já está cheio de remendas isto que só fazem 5 a 7 anos

Vantuir Santos
Vantuir Santos
11/06/2025 19:14

Excelente ideia, o problema éque vão cobrar 30cm de concreto e colocar 10cm, como hoje acontece com o asfalto que antigamente era de 15cm de manta asfáltica e hoje é uma capa de 2cm…a corrupção corrói nossas estradas

Alisson Ficher

Jornalista formado desde 2017 e atuante na área desde 2015, com seis anos de experiência em revista impressa, passagens por canais de TV aberta e mais de 12 mil publicações online. Especialista em política, empregos, economia, cursos, entre outros temas. Registro profissional: 0087134/SP. Se você tiver alguma dúvida, quiser reportar um erro ou sugerir uma pauta sobre os temas tratados no site, entre em contato pelo e-mail: alisson.hficher@outlook.com. Não aceitamos currículos!

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