Chinês (Simplificado) 
Chinês (Tradicional) 
Inglês 
Francês 
Alemão 
Italiano 
Japonês 
Norueguês 
Espanhol 
5 min de leitura
0 comentários
Enquanto o Kwid percorre 23 km com 1 litro, o novo Corvette ZR1X consome o mesmo em 60 segundos de aceleração. Veja os dados de consumo, potência e autonomia dos dois extremos da indústria.
A comparação é quase inacreditável: o Renault Kwid, carro urbano de entrada no Brasil, consegue rodar 23 km com apenas 1 litro de gasolina. Já o novo Chevrolet Corvette ZR1X, versão radical do superesportivo americano, é capaz de consumir até 7,5 litros de combustível por minuto em aceleração total — o equivalente ao que o Kwid percorre com esse mesmo volume de combustível.
Esse contraste entre eficiência máxima e potência bruta escancara os dois extremos da indústria automotiva atual. Enquanto um foi feito para ser econômico, o outro nasceu para acelerar até o limite — custe o que custar.
Renault Kwid: economia extrema em um 1.0 aspirado
O Renault Kwid é um dos carros mais econômicos do Brasil. Equipado com motor 1.0 SCe aspirado de 3 cilindros, ele entrega 71 cv de potência com etanol (ou 68 cv com gasolina) e 9,8 kgfm de torque máximo.
-
Fim de uma era: motos queridinhas da Yamaha, Factor 125 e Fazer 150, saem de linha e deixam fãs órfãos em 2025
-
Carro de R$ 40 mil da Toyota desafia concorrentes em 2025 com consumo de 12 km/l e manutenção mais barata, o Etios também oferece baixo custo de manutenção
-
Carro da Toyota com consumo de moto entrega 19 km/l e custa R$ 200 mil, desafiando rivais como Sentra e Jetta
-
Custa menos de R$ 10 mil, tem motor de 124 cc, faz até 51,9 km/l e pesa só 95 kg: nova scooter econômica da Yamaha, a JOG 125, promete ganhar destaque nas ruas no Japão; será que chega ao Brasil?
Segundo o Inmetro (PBEV), suas médias de consumo com gasolina são:
- 15,3 km/l na cidade
- 23,0 km/l na estrada
Com um tanque de 38 litros, o Kwid pode alcançar uma autonomia de até 874 km em uso rodoviário com gasolina, desde que dirigido de forma eficiente. Isso o coloca entre os veículos mais econômicos do país — especialmente em tempos de combustível caro.
Mas é no uso urbano que o Kwid brilha como carro de entrada: pequeno, leve (apenas 806 kg) e com manutenção barata, ele é a escolha ideal de quem roda muito e não quer sustos no bolso.
Corvette ZR1X: o muscle car mais radical da Chevrolet
Na outra ponta do espectro está o recém-apresentado Chevrolet Corvette ZR1X, que deve estrear em 2025 como a variante mais potente e extrema já produzida na linhagem do Corvette.
Segundo fontes como o Garagem360, a nova geração do ZR1 virá equipada com um motor V8 biturbo de 5.5 litros, derivado do LT7, com potência estimada em mais de 850 cv e torque próximo dos 90 kgfm — acoplado a um câmbio de dupla embreagem de 8 marchas, tração traseira e modos de condução voltados para pista.
O dado que mais chamou atenção foi seu consumo em aceleração máxima, estimado em 7,5 litros por minuto. Isso significa que, em uso extremo, como voltas rápidas em autódromo ou arrancadas em pista, o Corvette pode esvaziar o tanque em pouco mais de 6 minutos contínuos de uso intenso.
Autonomia real: entre o circuito e o posto
Para entender o tamanho do contraste, vale comparar as autonomias de fato:
- Tanque do Corvette ZR1X: aproximadamente 70 litros
- Em ritmo de uso urbano e estrada moderada, estima-se consumo médio de 6 a 7 km/l
- Em uso de pista, com motor em rotação alta e carga total, o consumo sobe para mais de 100 litros por hora, como indicam os 7,5 litros/minuto — isso equivale a 0,13 km/l!
Se o motorista do ZR1X rodasse nessa condição extrema o tempo todo, sua autonomia seria inferior a 10 km com o tanque cheio. É como ir até o mercado da esquina — e precisar de um caminhão-pipa na volta.
Já o Kwid, com seus 23 km/l, consegue ir de São Paulo a Curitiba com apenas um tanque.
O que explica tanta diferença no consumo?
A resposta está na proposta de engenharia de cada modelo:
No Kwid:
- Motor pequeno e leve
- Injeção eletrônica simples e eficiente
- Módulos eletrônicos calibrados para economia
- Peso reduzido
- Aerodinâmica voltada para baixa resistência
- Componentes otimizados para baixo atrito
No Corvette:
- Motor V8 de alto deslocamento e dois turbos
- Injeção direta de alta pressão
- Mapas de ignição agressivos
- Pneus largos e grande área de contato (alto arrasto)
- Sistema de refrigeração sobredimensionado
- Acelerador eletrônico com resposta imediata
- Câmbio esportivo e relações curtas
Tudo isso leva a uma conclusão óbvia: o Corvette não foi feito para economizar combustível. Ele foi criado para entregar aceleração brutal, performance de pista e torque sob demanda.
Potência não é de graça — e vem com sede
A cada vez que o motor do Corvette gira acima de 6.000 rpm, ele injeta uma quantidade absurda de combustível para manter a queima estável, alimentar os turbos e evitar superaquecimento.
É por isso que, segundo especialistas em performance, o consumo real de carros como o ZR1X em pista é comparável ao de carros de corrida da GT3 — onde o desempenho é mais importante que qualquer índice de eficiência.
Já o Kwid, mesmo limitado em potência, mantém o motor girando em baixas rotações, com mistura pobre e ignição leve, justamente para maximizar cada gota de combustível.
E no dia a dia, vale a pena?
É claro que a comparação é mais curiosa do que prática. Quem compra um Corvette ZR1X não está preocupado com consumo — e quem compra um Kwid provavelmente não está pensando em voltas em Interlagos.
Mas o contraste serve para mostrar como a indústria automotiva é capaz de produzir máquinas diametralmente opostas — uma que é sinônimo de economia, outra de excesso e potência.
O dado impressiona: o mesmo 1 litro que leva o Kwid por 23 km na estrada é queimado em 1 minuto de pista com o novo Corvette ZR1X.
Essa comparação resume bem como escolha, tecnologia e propósito moldam o comportamento de um veículo. De um lado, eficiência pura. Do outro, potência total. E o consumidor está livre para escolher qual emoção deseja abastecer.
Seja o primeiro a reagir!