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Novo sistema elétrico transforma qualquer bicicleta em bicicleta elétrica em segundos, com motor de 750 W, bateria portátil e controle simples no guidão.
Um novo motor elétrico compacto está chamando atenção no setor de mobilidade. O Kamingo, criado pelos chineses, foi desenvolvido transformar qualquer bicicleta comum em uma bicicleta elétrica de 750 W com assistência ao pedal, sem exigir modificações complexas.
Leve, discreto e fácil de instalar, o motor foi apresentado na Eurobike 2025, uma das maiores feiras do setor do mundo.
Instalação rápida e uso imediato
O grande diferencial do Kamingo é a proposta de instalação rápida e funcional.
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O sistema é dividido em três partes: motor, bateria e controle.
A instalação inicial pode levar até três minutos, mas após isso, a substituição é rápida o suficiente para ser feita até durante o trajeto.
O objetivo é facilitar o uso do motor apenas quando necessário.
A bateria pesa 1,4 kg e tem 266 Wh de capacidade.
Seu formato lembra o de uma garrafa de água, o que facilita o transporte e encaixe no suporte da bicicleta ou em mochilas com estrutura para garrafas.
Segundo a fabricante, a autonomia pode chegar a 90 km, dependendo da forma de uso.
Motor compacto e potente
O motor da Kamingo pesa apenas 900 g e é do tamanho da palma da mão. Apesar do tamanho, ele entrega 750 W de potência máxima e 250 W de potência nominal.
O torque chega a 40 Nm, graças ao sistema interno de redução de engrenagens.
O controle de energia é feito por um algoritmo que ajusta o desempenho conforme a necessidade do ciclista.
A montagem do motor ocorre na traseira da bicicleta, em um suporte acoplado aos tubos do quadro. Já o controle fica no guidão e conta com um pequeno visor colorido.
Em vez de uma tela grande e cheia de recursos, a ideia é manter a leveza e exibir apenas o essencial: velocidade, distância e bateria.
Compatibilidade e suporte
O sistema exige que a bicicleta tenha um quadro com escora traseira tradicional em formato triangular.
Embora esse tipo de estrutura seja comum, pode haver modelos modernos incompatíveis. Por isso, é importante verificar antes da compra.
Se a bicicleta já tiver um suporte padrão para garrafa, o processo é ainda mais simples. Caso contrário, a empresa envia um suporte próprio, incluso no kit.
O mesmo vale para os fixadores do motor e do controle, que acompanham ferramentas e parafusos.
O motor usa tração por fricção, um sistema tradicional que atua diretamente sobre o pneu. Ele é mais indicado para bicicletas de estrada ou urbanas com pneus de perfil baixo.
Três modos de condução
O Kamingo oferece três modos de uso: standby, assistência e cruzeiro.
No modo standby, o motor se desengata do pneu e a bicicleta funciona normalmente, sem qualquer interferência. Já no modo assistência, o motor se acopla e auxilia o ciclista durante a pedalada.
O modo cruzeiro permite aceleração total, sem necessidade de pedalar, desde que isso seja permitido pelas regras locais.
Nos Estados Unidos, a velocidade assistida chega a 32 km/h. Na Europa, o limite é de 25 km/h.
Ajustes automáticos e frenagem regenerativa
O sistema inclui sensores que adaptam a pressão do motor sobre o pneu. Isso evita derrapagens e proporciona uma transição suave entre os modos. O motor permanece sempre centralizado, mesmo com vibrações ou desníveis na estrada.
Outro destaque é a frenagem regenerativa. Quando o ciclista freia ou desce uma ladeira, o sistema recupera parte da energia e a armazena na bateria. Isso ajuda a prolongar a autonomia da e-bike durante o uso em terrenos variados.
Segurança integrada ao sistema
A segurança é reforçada por sensores que desligam o motor em situações de risco. Um deles detecta quedas e desativa o sistema automaticamente.
Outro sensor é ativado se galhos, pedras ou outros obstáculos ficarem presos entre o pneu e o motor. O motor é desengatado e uma mensagem de alerta aparece na tela do controle.
Essas medidas visam evitar danos ao equipamento e garantir mais segurança ao ciclista, especialmente em trilhas ou terrenos irregulares.
Venda direta ao consumidor
Diferente de outros modelos apresentados na feira que dependem de fabricantes de bicicletas, o Kamingo pode ser comprado diretamente pelos consumidores.
Ele está sendo lançado por meio de uma campanha no site Kickstarter, com preços a partir de US$ 349 — valor promocional com mais de 40% de desconto sobre o preço final de varejo.
A meta inicial era arrecadar US$ 10 mil, mas o projeto superou as expectativas e já acumula mais de US$ 650 mil.
A entrega está prevista para começar em dezembro, caso tudo siga conforme o cronograma.
Na página oficial do projeto no Kickstarter, o campo de destino está configurado para “Brasil” e a principal oferta, chamada “Oferta especial Eurobike“, inclui frete internacional gratuito.
A descrição informa que o produto será enviado para “qualquer lugar do mundo”, o que inclui o território brasileiro. Isso confirma que apoiadores brasileiros podem adquirir o kit diretamente pela plataforma.
Escolha prática para ciclistas urbanos
Com instalação simples, peso leve e autonomia razoável, o Kamingo se apresenta como uma alternativa prática para quem busca uma bicicleta elétrica sem abrir mão da bike tradicional.
Ele permite alternar entre pedal assistido e modo convencional em poucos segundos, com foco em uso urbano ou em estradas pavimentadas.
A proposta atende bem a ciclistas que não querem investir em uma e-bike completa ou que desejam ter flexibilidade no uso diário. O sucesso da campanha mostra que há espaço no mercado para soluções mais acessíveis e adaptáveis.
Agora, o desafio está em garantir que o sistema seja compatível com diferentes modelos de bicicletas e que a instalação continue simples mesmo para usuários com pouca experiência.
Eu quero, onde comprar?
Muito bom, o problema será com o desgaste dos pneus que, por conta da fricção, irá se deteriorar muito mais rápido.
Já existia desde o século passado na bike do vovô era um dínamo com a pilha para ascender o farol, agora só foi aperfeiçoamento.
Dínamo é pra gerar eletricidade ao custo do peso ao pedalar. Esse é um motor pra aliviar o pedal. Claro que motores por fricção na bicicleta também não é ideia nova pois ja tinha motores à gasolina que prendia na roda da frente da bicicleta e tracionava por fricção.