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O sedã Honda City 2025 chega com descontos significativos para PcD, mantendo bom desempenho em vendas e oferecendo pacote completo de equipamentos, espaço interno e consumo eficiente. O modelo aparece entre os principais sedãs compactos do Brasil.
O Honda City Sedan 2025 está disponível para o público com deficiência com abatimento superior a R$ 14,4 mil na versão de entrada.
Com as isenções e descontos aplicados, a configuração LX cai de R$ 117.500 para R$ 103.079,66, tornando-se uma das ofertas mais agressivas da categoria para quem se enquadra nas regras de PcD.
Embora não lidere o segmento, o modelo aparece entre os mais vendidos do país no acumulado do ano, ocupando a quinta posição.
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Foram 11.777 unidades do City Sedan, atrás de Fiat Cronos (17.842), Hyundai HB20S (19.820), Volkswagen Virtus (24.682) e Chevrolet Onix Plus (29.300).
O desempenho reforça a presença do sedã no mercado e ajuda a explicar o foco em pacotes atrativos para vendas diretas.
Descontos PcD e preços por versão
Além da LX, as demais versões também contam com reduções relevantes. A EX tem desconto de R$ 6.746,19, chegando a R$ 128.253,81 para PcD. Sem isenções de ICMS e IPI, o preço público sugerido é R$ 135.000.
Na sequência, a EXL aparece por R$ 135.189, diferença superior a R$ 7.100 ante o valor tabelado de R$ 142.300.
No topo da gama, a Touring sai por R$ 143.264,25, o que representa mais de R$ 7.500 abaixo do preço de lista de R$ 150.800.
Os valores finais variam conforme o perfil de isenção de cada cliente, mas o patamar apresentado indica um esforço da marca para ampliar a competitividade do sedã entre consumidores PcD.
Equipamentos e segurança de série
Mesmo na configuração básica, o City já traz um conjunto de itens compatível com a proposta de uso familiar.
A LX vem com seis airbags, câmera de ré multivisão, assistente de frenagem de emergência (EBA), assistente de partida em rampa (HSA) e monitoramento de pressão dos pneus (TPMS).
Na EX, o pacote evolui com freio de estacionamento eletrônico integrado ao Brake Hold, que mantém o carro parado em semáforos ou congestionamentos até o motorista retomar a aceleração.
A versão também inclui o Honda Sensing, conjunto de assistências à condução que agrega recursos de segurança ativa, além de central multimídia de 8 polegadas com interface para smartphone e carregador sem fio para celulares compatíveis.
A EXL acrescenta itens de conforto e conveniência para uso cotidiano.
Entre eles estão assistente para redução de ponto cego, bancos de couro, ar-condicionado digital automático com saída traseira e retrovisores com repetidores em LED e rebatimento automático.
No acabamento mais completo, a Touring inclui sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, retrovisor interno fotocrômico e ar-condicionado digital dual zone com ventilação para a segunda fileira.
Trem de força e consumo
Toda a linha é equipada com o motor 1.5 16V aspirado associado ao câmbio CVT de sete marchas simuladas.
Em eficiência, o conjunto entrega números competitivos para o porte do modelo. Com etanol, o sedã registra 9,2 km/l na cidade e 10,5 km/l na estrada. Com gasolina, as médias passam a 13,1 km/l e 15,2 km/l, respectivamente.
A proposta privilegia condução suave e economia, apoiada pelo comportamento do CVT.
Espaço interno e porta-malas
O sedã foi projetado para atender famílias e quem roda muito no dia a dia. A distância entre-eixos de 2.600 mm ajuda a oferecer bom espaço para as pernas na segunda fileira.
O túnel central praticamente plano facilita a vida de quem viaja no assento do meio. Para a bagagem, o porta-malas de 519 litros acomoda volumes generosos.
A capacidade perde por pequena margem para alguns rivais, como o Volkswagen Virtus (521 l) e o Fiat Cronos (525 l), mas segue entre as maiores do segmento.
Conectividade, condução e uso urbano
No pacote de conveniência, a central multimídia com espelhamento de smartphone e a disponibilidade do carregamento por indução a partir das versões intermediárias reforçam o foco em conectividade.
Em circulação urbana, recursos como o Brake Hold e a câmera de ré multivisão tornam manobras e paradas frequentes mais simples.
Os paddle-shifts, presentes da versão EX em diante, permitem simular trocas de marcha quando o motorista deseja maior controle em descidas ou ultrapassagens.
O que mudou na linha 2025
O City Sedan e o hatch passaram por atualização visual e de conteúdo na linha 2025, lançada em outubro de 2024.
A renovação incorporou itens que hoje estão disseminados em toda a gama, como o freio de estacionamento eletrônico (EPB), o Brake Hold e o carregador sem fio para smartphones.
Além da evolução no equipamento, a estrutura de versões foi mantida: LX, EX, EXL e Touring, todas com o mesmo conjunto 1.5 aspirado e CVT com sete marchas simuladas.
Onde o City se posiciona no segmento
Os números de vendas mostram que o mercado de sedãs compactos continua disputado, com lideranças alternadas entre marcas tradicionais.
Nesse cenário, a estratégia da Honda com o City foca custo-benefício e pacotes de assistência ao motorista como diferenciais para quem prioriza segurança, consumo e manutenção previsível.
A oferta de descontos específicos por versão dentro do programa PcD amplia o alcance do produto e acompanha a tendência de marcas que direcionam campanhas e estoques para esse público.
Considerando preços, conteúdo e consumo declarados, o City figura como alternativa racional para quem precisa de um sedã confortável para uso urbano e rodoviário, sem abrir mão de um porta-malas amplo e de tecnologias de assistência.
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