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Com o mesmo valor de um popular básico 1.0, estes carros usados oferecem mais motor, mais conforto e uma experiência muito superior no dia a dia.
Comprar carros usados deixou de ser apenas uma forma de economizar e virou uma estratégia de inteligência. Com o preço de um hatch 1.0 de entrada, muitas vezes com cerca de 70 cavalos e quase nenhum item de conforto, é possível levar para a garagem modelos de categoria superior, com motores fortes, segurança maior e projeto muito mais bem resolvido. A chave está em comparar o que cada real entrega. Quando você coloca lado a lado um 0 km pelado e um usado bem escolhido, o usado vence com folga.
A lista abaixo reúne cinco carros usados que hoje aparecem na mesma faixa de preço de um popular novo, mas que entregam muito mais carro. São modelos que têm boa mecânica, desempenho seguro para estrada e, principalmente, projeto pensado para o uso real. É a diferença entre dirigir um carro apenas suficiente e dirigir um carro pronto para tudo. Veja onde estão as oportunidades e quais pontos merecem atenção em cada um.
Honda Fit 2015 a 2017: versatilidade de minivan com consumo de compacto
O Honda Fit dessa geração costuma aparecer entre 55 mil e 65 mil reais nas versões mais completas, exatamente a faixa em que muita gente olha para um 1.0 básico.
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A comparação é injusta. Enquanto o popular entrega o mínimo para rodar na cidade, o Fit entrega motor 1.5 de cerca de 115 cavalos, consumo muito bom e uma cabine que parece maior por dentro do que por fora. Na estrada, ele ultrapassa com segurança, sem aquela sensação de esforço que os 1.0 têm com ar ligado e carro cheio.
O grande diferencial do Fit está no sistema de bancos com várias configurações, o chamado Magic Seat da Honda.
A partir das versões LX e principalmente na EX, é possível rebater ou levantar os assentos e criar um vão enorme no meio do carro, algo que nem SUV compacto faz com tanta facilidade. Para quem precisa de um carro único para trabalho, família e viagem, isso muda o jogo.
Os pontos de atenção são conhecidos: coxim de motor que pode gerar vibração e câmbio CVT que exige troca de fluido no prazo e com produto original. Quem compra uma unidade com manutenção comprovada leva um projeto quase à prova de problema por preço de carro pelado.
Toyota Corolla 2014 a 2017 2.0: sedã médio que custa o mesmo que hatch de entrada
Na mesma faixa dos 60 a 75 mil reais que muita gente destinaria a um Onix ou HB20 de entrada, o comprador mais atento encontra um Corolla 2.0 dessa geração, especialmente na versão XEi. Aqui o salto de categoria é imediato.
É fechar a porta e perceber que está num carro mais silencioso, com suspensão macia, acabamento consistente e um motor de 154 cavalos no etanol capaz de fazer ultrapassagens sem reduzir marcha. É exatamente o que um 1.0 não consegue entregar.
Esse Corolla tem alguns cuidados conhecidos do mercado, como desgaste um pouco mais rápido de freios e relatos de barulho na coluna de direção nos primeiros anos, algo que muitas unidades já resolveram. Nada disso, porém, compromete o conjunto.
O que explica o bom preço é o paradoxo do mercado: o Corolla desvaloriza pouco, mas os 0 km ficaram tão caros que hoje ele caiu na mesma prateleira de preço de um popular.
Quem entende que manutenção de sedã médio não é um bicho de sete cabeças leva um carro muito mais completo pelo mesmo valor.
Ford Focus 2014 a 2016 2.0 Direct Flex: dinâmica de hatch europeu com preço de subcompacto
O Focus dessa geração ficou marcado pelos problemas do câmbio Powershift e isso derrubou o preço de todo o modelo, inclusive dos bons. É justamente aí que mora a oportunidade. Na faixa dos 58 mil reais é possível achar um Focus 2.0 com 178 cavalos, suspensão traseira multilink e direção precisa.
É um carro que anda muito mais que um 1.0 e que dá uma sensação de segurança nas curvas difícil de encontrar hoje nessa faixa de preço. O interior também tem qualidade de materiais acima do que o mercado costuma entregar nos compactos atuais.
Para quem quer minimizar riscos, o caminho é claro: procurar versões com câmbio manual ou automáticas já atualizadas e com histórico de manutenção na concessionária.
Outro cuidado é abastecer sempre com combustível de qualidade para preservar o sistema de injeção direta.
Quando esses dois pontos são atendidos, o que sobra é um hatch médio completo, rápido e bem acertado custando o mesmo que um carro urbano básico.
O mercado puniu o modelo por causa de um componente, e o comprador informado transforma esse medo em desconto.
Nissan Versa 2015 a 2018 1.6 SL: espaço de sedã médio por preço de carro urbano
Enquanto o mercado se emociona com carros pequenos e apertados, o Versa segue oferecendo o que mais falta no dia a dia: espaço. As versões SL dessa época costumam aparecer entre 45 mil e 52 mil reais, valor que muita gente paga num subcompacto sem porta-malas.
O Versa entrega banco traseiro que acomoda adulto de 1,80 m com folga, porta-malas acima de 460 litros e um motor 1.6 de 111 cavalos que dá conta da estrada sem sofrimento. Para família, aplicativo ou quem viaja bastante, ele resolve.
Os cuidados são simples e transparentes: acabamento interno com plásticos rígidos que podem gerar ruídos e suspensão bem voltada ao conforto, que pode parecer um pouco solta na estrada com o carro cheio. Nada estrutural, nada que comprometa a mecânica.
A versão SL, além de ser mais desejada, vem com itens que tornam o uso diário mais agradável, como ar digital e rodas maiores.
É o típico carro que ficou mais barato do que deveria por causa do design sem emoção, e isso cria uma excelente oportunidade para quem olha função e não aparência.
Peugeot 308 2014 a 2016 THP: desempenho e acabamento premium por preço de entrada
O 308 com motor 1.6 THP é o exemplo perfeito de como o preconceito contra carro francês gera barganhas. Ele costuma ser visto entre 42 mil e 55 mil reais, valor que hoje não compra nem o compacto mais simples da loja.
Em troca, o 308 THP entrega motor turbo com injeção direta de 165 cavalos, torque cheio em baixa rotação e retomadas que deixam muito carro atual para trás.
É um hatch bem acabado, com teto panorâmico nas versões certas e pacote de equipamentos digno de carro mais caro.
Para comprar bem, é obrigatório checar duas coisas: se o kit da corrente de comando já foi atualizado e se houve limpezas preventivas por causa da carbonização típica de motores de injeção direta.
Unidades com histórico comprovado tendem a ser muito mais confiáveis. A recompensa é alta.
Poucos carros nessa faixa de preço entregam tanta performance, tanto equipamento e tanto refinamento de cabine quanto o 308 THP.
É um caso clássico em que o medo geral do mercado derruba o preço e abre espaço para o comprador que sabe o que está fazendo.
O que esta lista mostra é simples e poderosa ao mesmo tempo. O mercado de carros usados está cheio de projetos mais antigos, porém muito mais bem feitos, que hoje custam o mesmo que um 1.0 de entrada e entregam o dobro de potência, conforto e segurança.
A diferença entre fazer um bom negócio e pagar caro por pouco carro está em olhar além do ano e comparar o que cada modelo oferece na prática.
Agora quero jogar a bola para você e ouvir o que acontece aí no mundo real. Com o dinheiro de um popular 0 km na mão hoje, você iria direto para a concessionária ou abriria espaço na sua garagem para um desses carros usados que entregam bem mais?
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