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A China intensifica sua presença no Brasil com megaprojetos bilionários em ferrovias, portos e energia, transformando o país em peça-chave da Nova Rota da Seda e no centro da disputa logística global
Em um movimento que reforça a presença da China na América do Sul, um novo acordo logístico pode mudar o mapa econômico do Brasil nos próximos anos. O país asiático assinou, em julho de 2025, um memorando de entendimento com o governo brasileiro para desenvolver estudos sobre um sistema integrado de transporte multimodal, conectando ferrovias, rodovias, portos e hidrovias em todo o território nacional.
A iniciativa faz parte de uma estratégia maior de Pequim: consolidar rotas comerciais seguras fora do eixo tradicional controlado pelos Estados Unidos e pela Europa, em um momento em que a disputa global por energia, minérios e alimentos se intensifica.
O corredor que ligará o Atlântico ao Pacífico
O projeto mais emblemático é a chamada Ferrovia Bioceânica Brasil–Peru, que pretende conectar o Centro-Oeste brasileiro ao Oceano Pacífico, passando pelos Andes e chegando ao porto de Chancay, no Peru. Esse megaprojeto, orçado em bilhões de dólares, encurtaria o caminho das exportações brasileiras e diminuiria a dependência do Canal do Panamá e das rotas atlânticas.
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Segundo o governo federal, o acordo foi firmado entre a Infra S.A., vinculada ao Ministério dos Transportes, e o China Railway Economic and Planning Research Institute, responsável pela parte técnica. A parceria está na fase inicial de estudos de viabilidade, mas já é vista como uma das principais apostas logísticas do novo PAC e um eixo central da política de integração sul-americana.
Uma nova era de influência chinesa no Brasil
Nos últimos anos, a presença da China no setor de infraestrutura brasileira tem crescido em ritmo acelerado. Empresas estatais e fundos de investimento do país asiático já participam de projetos em energia, portos e ferrovias, incluindo concessões e parcerias público-privadas em estados como Bahia, Mato Grosso e Pará.
Analistas veem nessa expansão um reposicionamento estratégico do Brasil dentro da chamada Nova Rota da Seda, a iniciativa global de infraestrutura lançada por Xi Jinping em 2013. A proposta é transformar a América do Sul em um corredor seguro para escoar commodities agrícolas, minérios e energia, além de abrir espaço para novas rotas tecnológicas e industriais.
Mas essa aproximação também desperta alertas. Economistas apontam que, embora os investimentos chineses tragam recursos e empregos, eles podem ampliar a dependência de capital externo e reduzir a autonomia logística nacional, caso o controle sobre os corredores de exportação fique nas mãos de empresas estrangeiras.
O jogo de interesses e os desafios ambientais
A Ferrovia Bioceânica atravessará áreas ambientalmente sensíveis, incluindo regiões próximas à Amazônia e fronteiras internacionais. Isso levanta preocupações quanto ao impacto ambiental e social de uma obra desse porte. Ambientalistas pedem garantias de que o traçado não afetará comunidades indígenas nem biomas frágeis.
O governo brasileiro afirma que o projeto seguirá critérios de sustentabilidade e que o objetivo é reduzir o custo e o impacto do transporte rodoviário, hoje responsável pela maior parte da emissão de CO₂ no país. Mesmo assim, especialistas destacam que o licenciamento e o financiamento ainda são pontos críticos que podem atrasar a execução.
Além do componente ambiental, há um forte elemento geopolítico: enquanto a China amplia sua influência na América Latina, os Estados Unidos buscam contrabalançar esse avanço com programas de infraestrutura próprios, como a Parceria pelas Américas para Prosperidade Econômica.
O Brasil no centro da disputa global por logística e energia
A nova onda de investimentos chineses no Brasil vai além das ferrovias. Pequim também está envolvida em projetos de energia solar, eólica e portos inteligentes, como o de São Luís (MA) e o megacomplexo industrial do porto de Suape (PE). Em paralelo, a estatal State Grid expandiu sua atuação no setor elétrico, conectando linhas de transmissão que cruzam o país de norte a sul.
Para o governo Lula, essas parcerias são estratégicas para acelerar o desenvolvimento e cumprir as metas do Plano de Transformação Ecológica e da Nova Indústria Brasil. Já para os observadores internacionais, trata-se de um movimento de xadrez econômico que pode reposicionar o país entre as maiores potências logísticas do planeta.
Se der certo, a ferrovia bioceânica poderá ser o marco de uma nova era de integração continental. Mas, se falhar, deixará como legado um alerta sobre o risco de apostar demais em um único parceiro econômico.
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