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Brasil amplia as Rotas de Integração para envolver todos os estados e encurtar o caminho até os portos do Pacífico. Corredores como a Rota Bioceânica e o Quadrante Rondon podem cortar até três semanas e 10 mil quilômetros em determinados fluxos.
O governo ampliou o escopo das Rotas de Integração Sul-Americana e incorporou todos os estados brasileiros ao planejamento, conectando cadeias produtivas internas às saídas pelo Pacífico. Na prática, a agenda deixa de ser restrita à fronteira e passa a integrar o interior do país ao comércio com vizinhos e com a Ásia. A informação foi detalhada pelo Ministério do Planejamento e Orçamento no anúncio do Relatório 2025.
Com a inclusão das 16 unidades não fronteiriças, o projeto entra em uma nova fase de interiorização e bioceanidade, alinhada à estratégia de diversificar rotas e reduzir a dependência do Atlântico. O foco é encurtar distâncias, reduzir custos e ganhar previsibilidade em cadeias agroindustriais e manufatureiras.
A expansão também reforça o caráter geopolítico do plano: ao ligar o Atlântico ao Pacífico, o Brasil aproxima sua produção dos principais mercados, enquanto oferece aos países vizinhos acesso competitivo aos portos brasileiros. O Planejamento indica que a governança será acompanhada por Sala de Situação e por uma plataforma pública de dados para dar transparência aos avanços.
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Corredores estratégicos: Rota Bioceânica e Quadrante Rondon na linha de frente
Entre os eixos priorizados, a Rota 5 – Bioceânica do Sul e a Rota 3 – Quadrante Rondon concentram ganhos imediatos para agronegócio, mineração e indústria do Centro-Oeste, Sul e Norte. O objetivo é ligar centros produtores do Brasil a portos do Chile e do Peru, encurtando o caminho rumo ao mercado asiático e distribuindo melhor o fluxo de cargas.
A agenda também dialoga com infraestrutura em construção no entorno, como o porto de Chancay (Peru), que tende a se tornar um pivô de conexão com a Ásia. Em audiência na Câmara dos Deputados, o governo estimou que, em determinados fluxos, a conexão via Pacífico pode reduzir o trajeto em até três semanas e até 10 mil quilômetros, sinalização que ajuda a explicar o interesse privado e multilateral.
Isso significa menos frete, menos tempo parado e rotas mais resilientes. Um corredor bem planejado encurta o caminho do grão ao navio, melhora a qualidade do serviço logístico e aumenta a margem de competitividade de produtos brasileiros nas disputas internacionais.
Obras e financiamento: 190 obras mapeadas e US$ 10 bilhões já à vista
O governo mapeou 190 obras com potencial direto de integração regional, envolvendo rodovias, ferrovias, hidrovias, portos, aeroportos, infovias e linhas de transmissão. Não é uma lista fechada, mas um portfólio vivo que concentra empreendimentos com capacidade de destravar gargalos de conexão entre polos produtores e fronteiras estratégicas.
Do lado do dinheiro, o Planejamento informa que há US$ 10 bilhões em linhas de financiamento já disponibilizados: US$ 3 bilhões do BNDES e US$ 7 bilhões de bancos regionais como BID, CAF e Fonplata. Essa combinação permite baixar risco e acelerar projetos com maturidade de licenciamento e retorno logístico mais claros, atraindo também capitais privados para concessões e PPPs.
Além do crédito, a governança ganhou reforço com um acordo Planejamento + Infra S.A. para mapear infraestrutura existente, identificar intervenções prioritárias e criar o Observatório Regional de Infraestrutura Sul-Americana, uma plataforma pública de dados que deve orientar decisões e apoiar a fiscalização social dos cronogramas.
Gargalos e próximos passos: licenciamento, fronteiras e dados integrados
Os entraves estão mapeados, licenciamento ambiental, desapropriações, padronização aduaneira e infraestrutura de postos de fronteira. A estratégia oficial é antecipar estudos, padronizar procedimentos com órgãos reguladores e integrar sistemas aduaneiros com países vizinhos para reduzir tempo de inspeção, sempre com salvaguardas socioambientais.
Outro passo crucial é publicar mapas, prioridades e cronogramas por corredor, permitindo que estados e setor privado calibrem investimentos logísticos e industriais. Com dados públicos, o mercado precifica melhor riscos, e projetos com alto impacto em custo e tempo tendem a sair primeiro do papel.
Rotas mais curtas e previsíveis aumentam a competitividade do Brasil agora, enquanto a governança multilateral garante continuidade em agendas que atravessam mandatos. É a combinação de diplomacia e obra no chão que pode reposicionar o país nas cadeias regionais e globais.
Como o peru tem formato de cone e o acre fica próximo do norte do perú, a rota mais curta e mais barata é a do antigo projeto iirsa, indo diretamente de cruzeiro do sul ate Bayovar/Piura – via tarapoto e Jaen -e que fica 870 km mais perto do Brasil e cruza os andes por boa rodovia a apenas 2.450 m de altura e sem tuneis de Jaen a Piura. Ja o trajeto por pucallpa e cusco é bem mais longo, exige 30 túneis caríssimos e passa pelos andes a 3.550 metros
Ter que fazer uma estrada naquela floresta é muito gasto e muito tempo, vários anos de obras, mas vendo no mapa é o caminho mais curto mesmo.
Os caminhões que vão com carga pra Lima por Assis Brasil-AC nenhum vai por Cuzco. Todos vão por Macusani (4,600 metros de altitude e ficando até 4,800 metros de altura sentido Juliaca) Arequipa, Camaná e vai beirando o pacífico até Lima.