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Mecânicos alertam: peso do carro sobre a trava do “Parking” desgasta e danifica o câmbio automático; saiba a forma correta de estacionar.
O conforto do câmbio automático revolucionou a forma de dirigir, mas um hábito comum entre os motoristas pode estar custando caro e levando a danos severos. Usar a posição “P” (Parking) de forma incorreta, especialmente em ladeiras, está causando desgaste prematuro e até a quebra da transmissão. O alerta, destacado por especialistas e reportado pelo InfoMoney, revela que muitos condutores jogam todo o peso do veículo sobre um pequeno componente interno da caixa de marchas, em vez de usar o freio de estacionamento (freio de mão) adequadamente.
O problema não está na função “P” em si, mas na sequência em que ela é aplicada. Ao estacionar em um declive ou aclive e mover a alavanca diretamente para o “P” antes de acionar o freio de mão, o veículo “descansa” sobre a trava da transmissão. Isso gera uma tensão imensa que, com o tempo, pode danificar componentes vitais, levando a reparos complexos e de alto custo.
Como o “p” (parking) realmente funciona?
Muitos motoristas assumem que o “P” funciona como um freio superpotente, mas sua mecânica é fundamentalmente diferente. Conforme detalhado por publicações especializadas em transmissões, como a Street Smart Transmission, citada pelo InfoMoney, a posição “Parking” aciona um dispositivo chamado “lingueta de travamento” (ou catraca). Trata-se de um pino de metal que se encaixa em uma engrenagem dentada conectada ao eixo de saída da transmissão, impedindo fisicamente que as rodas girem.
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É crucial entender que essa trava não foi projetada para suportar o peso total do veículo, especialmente a inércia de um carro parado em terreno inclinado. A sua função primária é apenas garantir que a transmissão não engate uma marcha acidentalmente enquanto o motor está desligado. Ela serve como uma segurança adicional ao freio de mão, e nunca como um substituto.
O erro comum que desgasta a transmissão
O desgaste acelerado ocorre no momento em que o motorista para em uma ladeira, solta o pé do freio de serviço (o pedal) e o carro se move alguns centímetros até “travar” no “P”. Nesse instante, todo o peso do veículo (que pode facilmente ultrapassar uma tonelada) está sendo segurado apenas por aquela pequena lingueta de metal. A Ford México, em comunicado também repercutido pelo InfoMoney, adverte que essa prática contínua causa um desgaste severo na lingueta e na engrenagem onde ela se encaixa.
Um sintoma clássico desse abuso é a dificuldade em tirar a alavanca da posição “P” na hora de sair com o carro. O motorista pode notar um “tranco” forte ou a alavanca “presa”, exigindo força desnecessária para desengatar. Isso acontece porque o peso do carro está pressionando a trava, tornando sua liberação difícil e forçando todo o mecanismo. Em casos extremos, a lingueta pode trincar ou quebrar, deixando o carro “solto” (mesmo em “P”) ou exigindo a substituição de componentes internos da transmissão.
Qual é a sequência correta para estacionar no câmbio automático?
Para garantir a longevidade do câmbio automático e evitar prejuízos, a sequência correta ao estacionar é fundamental e deve se tornar um hábito. Especialistas são unânimes: o primeiro passo, com o carro totalmente parado e o pé ainda no pedal de freio, é acionar firmemente o freio de estacionamento (o freio de mão).
Somente após sentir que o freio de mão está efetivamente segurando o peso do veículo (o motorista pode aliviar levemente o pedal do freio para confirmar), deve-se mover a alavanca do câmbio para a posição “P”. Ao fazer isso, a trava do “Parking” engata sem tensão, servindo apenas como a redundância de segurança para a qual foi projetada. Na hora de sair, a ordem é inversa: pise no freio de serviço, ligue o carro, mova a alavanca do “P” para a marcha desejada (D ou R) e, só então, solte o freio de mão.
A manutenção correta do câmbio automático é essencial para evitar prejuízos que podem facilmente ultrapassar os quatro ou cinco dígitos. A simples mudança de hábito ao estacionar pode salvar a vida útil da transmissão do seu carro.
E você, já conhecia essa sequência correta? Você costuma usar o freio de mão antes de colocar no “P” ou aprendeu de outra forma? Compartilhe sua experiência e sua opinião nos comentários abaixo.
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