Chinês (Simplificado) 
Chinês (Tradicional) 
Inglês 
Francês 
Alemão 
Italiano 
Japonês 
Norueguês 
Espanhol 
5 min de leitura
8 comentários
Com investimento bilionário e construção liderada pela Vale S.A., a Ferrovia de Integração Centro-Oeste (FICO) Tramo 1 avança em Goiás e Mato Grosso. Conheça os detalhes desta nova ferrovia e seu impacto estratégico para o escoamento da produção brasileira.
Uma nova ferrovia de grande importância estratégica está tomando forma no coração do Brasil: a Ferrovia de Integração Centro-Oeste (FICO) Tramo 1. Este trecho fundamental ligará Mara Rosa, em Goiás, a Água Boa, no Mato Grosso, abrindo um novo corredor logístico para o país.
O projeto visa otimizar o escoamento da vasta produção agrícola e mineral do Centro-Oeste. Este artigo detalha o investimento envolvido, o inovador modelo de construção pela Vale, o andamento atual das obras e os significativos impactos esperados desta nova ferrovia para a economia nacional.
FICO Tramo 1: conectando o agronegócio e a mineração aos portos brasileiros
O objetivo estratégico central da Ferrovia de Integração Centro-Oeste (FICO) Tramo 1 é integrar as ricas regiões produtoras do Centro-Oeste brasileiro à Ferrovia Norte-Sul (FNS), no município de Mara Rosa (GO). Essa conexão permitirá o escoamento da produção, principalmente commodities agrícolas e minerais, aos principais portos de exportação do Arco Norte, como o de Itaqui, no Maranhão, e também ao porto de Santos, em São Paulo.
-
O carteiro francês que passou 33 anos recolhendo pedras para erguer um palácio de 26 metros de comprimento com as próprias mãos, hoje considerado uma das maiores obras de arte do mundo
-
Casas feitas de contêiner estão desafiando o mercado imobiliário em 2025 e provando que luxo, conforto e sustentabilidade cabem dentro de aço reciclado
-
Após 25 anos, Transnordestina (1.200 km) entra na reta final para cortar frete em até 35% e conectar Piauí ao Porto do Pecém
-
O Japão construiu 400 km de muros gigantes contra tsunamis, proteção ou novo problema?
O impacto esperado na logística nacional é a criação de alternativas mais econômicas para o transporte de cargas de longa distância. Além disso, busca-se fomentar a multimodalidade e incentivar novos investimentos produtivos na vasta área de influência da ferrovia, conforme as diretrizes do Plano Nacional de Logística. A FICO é também parte de uma visão de longo prazo da Ferrovia Transcontinental (EF-354), que almeja conectar a costa fluminense à fronteira com o Peru, sendo o Tramo 1 um passo inicial crucial.
Investimento cruzado: o papel da Vale na construção da nova ferrovia
A FICO Tramo 1 se destaca por ser a primeira ferrovia brasileira a ser implementada integralmente através do inovador modelo de “investimento cruzado”. Neste arranjo, a gigante da mineração Vale S.A. assumiu a responsabilidade pela construção do trecho. Esta obrigação surgiu como uma contrapartida direta pela prorrogação antecipada de seu contrato de concessão da Estrada de Ferro Vitória-Minas (EFVM), um acordo formalizado em dezembro de 2020.
O Custo de Capital (CAPEX) oficialmente associado a este trecho da nova ferrovia é de R$ 2,73 bilhões. No entanto, algumas análises e informações de mercado indicam que o custo final do projeto pode ser consideravelmente maior. Recentes acordos entre a Vale e o Governo Federal, envolvendo a repactuação dos contratos de concessão da EFC e EFVM, mencionam “alterações no Projeto FICO” e preveem aportes bilionários em infraestrutura, sugerindo que o escopo financeiro da FICO pode estar inserido em negociações mais amplas e estratégicas.
Raio-X do projeto: traçado, especificações e cronograma atualizado da FICO
O Tramo 1 da FICO terá uma extensão aproximada de 383 quilômetros, ligando o município de Mara Rosa, em Goiás, ao município de Água Boa, em Mato Grosso, passando por outras localidades goianas como Nova Crixás e Santa Terezinha de Goiás.
As especificações técnicas da ferrovia são robustas, projetadas para o transporte de cargas pesadas: a bitola será larga, com 1,60 metros (compatível com a FNS), os trilhos serão do tipo TR-UIC 60 soldados em barras longas, os dormentes de concreto monobloco e a capacidade de carga da via está projetada para 32,5 toneladas brutas por eixo. Após atrasos iniciais, principalmente relacionados a licenciamentos e desapropriações, as obras tiveram um avanço físico de 13,28% até abril de 2024, com a conclusão total do empreendimento prevista para abril de 2028.
Obras em andamento: progresso, desafios e a governança do projeto
As obras de infraestrutura da FICO Tramo 1, como terraplenagem, estão em andamento em diversas frentes. A superestrutura, que inclui a instalação de trilhos, já foi iniciada nas alças de ligação com a Ferrovia Norte-Sul em Mara Rosa e em parte da linha tronco. Um dos destaques da construção é uma futura ponte ferroviária de 1.600 metros sobre o Rio Araguaia.
A governança do projeto envolve uma complexa articulação multissetorial: a Vale S.A. é a construtora; a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) atua como órgão regulador e fiscalizador, liderando a “Missão FICO” para acompanhar o projeto; a empresa pública Infra S.A. é responsável pela gestão fundiária (desapropriações) e pela futura subconcessão do ativo; e o IBAMA é o órgão encarregado do licenciamento ambiental.
Os principais desafios atuais incluem a continuidade do processo de licenciamento ambiental (a Licença de Instalação atual é válida até setembro de 2026), a complexa aquisição de terras e desapropriações, especialmente no trecho mato-grossense próximo a terras indígenas (exigindo diálogo com a FUNAI), e os riscos inerentes à execução de uma obra dessa magnitude. Iniciativas como a “Missão FICO” e a contratação de um verificador independente pela Vale visam mitigar esses riscos e agilizar as aprovações.
Impactos da nova ferrovia: desenvolvimento regional, empregos e meio ambiente
A construção da nova ferrovia FICO Tramo 1 já está gerando um impacto socioeconômico positivo. Em abril de 2024, o projeto já contabilizava 2.469 empregos diretos e 1.430 indiretos dedicados às atividades de infraestrutura. As estimativas iniciais apontavam para um total de 4.600 postos de trabalho, considerando também o efeito-renda. Espera-se que, após a conclusão, a ferrovia impulsione significativamente a produção agroindustrial da região Centro-Oeste e estimule a exploração de reservas minerais que atualmente enfrentam gargalos logísticos.
Para gerenciar os aspectos ambientais e sociais, a Vale S.A. está implementando 21 programas específicos na região de influência da FICO, incluindo atividades de prospecção e salvamento arqueológico. A Infra S.A., por sua vez, utiliza a “Ouvidoria Itinerante” como um canal direto de diálogo com as comunidades que são impactadas pelos processos de desapropriação, buscando soluções e esclarecimentos.
Olá bom dia, sou mecânico de veículos leves a vaga? e como entrar em contato?
Quem investe hj no Brasil?
No investimento da obra consta a construção de pontes para os carros passarem enquanto o numeroso vagão passa levando minério e/ou grãos?Pois os carros tem que esperar o cargueiro passar👎