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Toyota anuncia sua nova bateria da Toyota de estado sólido, prometendo revolucionar os carros elétricos com autonomia e recarga recordes. Conheça os detalhes, desafios e o impacto esperado.
A Toyota revelou planos ambiciosos para sua nova bateria da Toyota de estado sólido (SSB). A empresa japonesa promete uma autonomia de até 1.200 km e tempo de recarga de 10-80% em apenas 10 minutos. Essas metas, se alcançadas, podem redefinir o mercado de veículos elétricos (VEs).
Este anúncio sinaliza um pivô estratégico da Toyota, tradicionalmente focada em híbridos. Este artigo analisa a tecnologia por trás da nova bateria da Toyota, seus planos de comercialização, os desafios envolvidos e o potencial impacto na indústria automotiva global.
A nova bateria da Toyota de estado sólido e suas promessas
A Toyota delineou metas de desempenho excepcionais para suas futuras SSBs. Inicialmente, prevê uma SSB com autonomia de 1.000 km, um aumento de 20% sobre sua próxima bateria de íons de lítio “Performance” (que visa 800 km). Posteriormente, planeja uma SSB de especificação superior, com potencial para 1.200 km de autonomia.
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Igualmente transformadora é a meta de recarga de 10 minutos (10-80% SOC). Isso reduziria drasticamente a ansiedade de autonomia, aproximando a conveniência dos VEs à dos carros a gasolina. Essas promessas posicionam a Toyota para, potencialmente, superar os atuais líderes do mercado de VEs.
Quando a nova bateria da Toyota de estado sólido chegará ao mercado?
A Toyota estabeleceu um roteiro para sua SSB. O desenvolvimento chave ocorre entre 2023 e 2025, com comercialização prevista para 2027-2028. Inicialmente, cogitou-se introduzir SSBs em híbridos (HEVs).
Contudo, o foco primário agora é implementar SSBs em Veículos Elétricos a Bateria (BEVs) de próxima geração. Essa mudança sugere confiança na maturidade da tecnologia para aplicações puramente elétricas. Anunciar metas tão ambiciosas antecipadamente visa moldar os futuros referenciais da indústria e atrair recursos.
Por dentro da tecnologia
A tecnologia SSB da Toyota aposta em eletrólitos sólidos à base de sulfureto. Estes materiais oferecem superior condutividade iônica à temperatura ambiente, crucial para recarga rápida e alta potência. A Toyota alega avanços na superação de desafios históricos desses materiais, como a sensibilidade à umidade e a durabilidade.
As SSBs prometem maior densidade energética, potencialmente o dobro das atuais baterias de íons de lítio. Um avanço significativo reivindicado pela Toyota é a superação da curta vida útil das SSBs, com mais de 1.000 ciclos de carga/descarga e degradação mínima. As SSBs também oferecem vantagens de segurança inerentes, por não usarem eletrólitos líquidos inflamáveis. Paralelamente, a Toyota pesquisa Baterias de Iões de Fluoreto (FIBs) para o longuíssimo prazo (pós-2035).
Opinião dos especialistas
Especialistas e analistas da indústria preveem um crescimento robusto para o mercado de SSBs, mas apontam desafios. A transição do laboratório para a produção em massa de SSBs é um obstáculo considerável. Questões como estabilidade interfacial, formação de dendritos de lítio e o custo de fabrico precisam ser superadas.
A Toyota não está sozinha nesta corrida. Concorrentes como QuantumScape (parceria com VW), Samsung SDI, BYD, Nio, Honda, Nissan, LG e Solid Power (parceria com BMW/Ford) também desenvolvem SSBs. Cada um aposta em diferentes químicas e cronogramas. A comercialização bem-sucedida de SSBs pela Toyota poderá acelerar a adoção de VEs, mas exigirá uma nova geração de infraestrutura de carregamento de alta potência. O sucesso da Toyota dependerá da execução impecável de sua estratégia de fabrico e da superação dos desafios de custo.
Fabricação e parcerias: como a Toyota planeja produzir sua nova bateria em massa
A Toyota visa reduzir pela metade o custo da bateria por veículo na segunda metade da década de 2020. Para as SSBs, espera que melhorias no fabrico reduzam os custos ao longo do tempo. A empresa planeja um investimento de aproximadamente 1,5 trilhões de ienes (cerca de US$13,5 bilhões) em desenvolvimento e produção de baterias até 2030.
A fábrica de baterias da Toyota na Carolina do Norte (TBMNC) é uma peça chave, com investimento total de US$13,9 bilhões e capacidade superior a 30 GWh anuais até 2030. Globalmente, a Toyota planeja 70 linhas de produção de baterias para BEV até 2030. A parceria estratégica com a Idemitsu Kosan, anunciada em 2023, é fundamental. A Idemitsu desenvolverá a produção em massa de eletrólitos sólidos de sulfureto, com uma fábrica prevista para junho de 2027.
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