Chinês (Simplificado) 
Chinês (Tradicional) 
Inglês 
Francês 
Alemão 
Italiano 
Japonês 
Norueguês 
Espanhol 
3 min de leitura
6 comentários
Com 21,5 km de extensão, incluindo 17 km de túneis e o maior túnel rodoviário do Brasil, a construção da nova 3ª pista da Rodovia dos Imigrantes é um marco que promete aumentar em 25% a capacidade da via, reduzir custos logísticos e impulsionar o turismo na Baixada Santista.
A Rodovia dos Imigrantes, inaugurada em 1976, sempre foi um exemplo de engenharia, construção e um eixo estratégico no transporte entre São Paulo e a Baixada Santista. Projetada para aliviar o tráfego da antiga Rodovia Anchieta, ela rapidamente se tornou a principal rota para cargas e passageiros rumo ao maior porto da América Latina.
Com o tempo, o aumento significativo no fluxo de veículos trouxe novos desafios. Para atender a essa demanda crescente, o projeto da construção da nova 3ª pista surge como uma solução ousada e essencial, prometendo não apenas aumentar a capacidade da rodovia, mas também modernizar sua estrutura e melhorar a segurança.
A importância da Rodovia dos Imigrantes no desenvolvimento do Brasil
Desde sua construção, a Rodovia dos Imigrantes foi um pilar do crescimento econômico do estado de São Paulo e do Brasil. Ligando a capital paulista ao Porto de Santos, ela viabilizou o transporte de cargas como grãos, petróleo e produtos industriais. Essa conexão rápida também fomentou o turismo na Baixada Santista, atraindo milhares de visitantes a destinos como Santos, Guarujá e Praia Grande.
-
BNDES libera R$ 694 milhões para obras em rodovias de Mato Grosso do Sul — valor será usado em obras de recuperação, operação, melhorias e ampliação da capacidade das rodovias MS-112, BR-158 e BR-436
-
O setor que ergue cidades, mas ainda trava no tempo: por que a construção civil precisa mudar já
-
Construções mais caras da história incluem Grande Muralha avaliada em US$ 42 bilhões, Túnel da Mancha de US$ 21 bi e Barragem de US$ 28 bi
-
Cientistas revelam rio perdido de 64 km que pode explicar quanto tempo e esforço foi poupado na construção das pirâmides do Egito
O aumento contínuo da frota de veículos e a expansão do comércio exterior fizeram com que o tráfego na rodovia se tornasse um gargalo, especialmente em períodos de alta temporada. O crescimento das cidades industriais próximas, como Cubatão, também aumentou a pressão sobre o sistema rodoviário.
A necessidade de expansão: Por que uma terceira pista?
O fluxo de veículos pesados e de passageiros na Rodovia dos Imigrantes cresceu exponencialmente nas últimas décadas. Caminhões que transportam contêineres para o Porto de Santos enfrentam atrasos frequentes, impactando negativamente a logística e os custos operacionais.
A ampliação da rodovia é vital para atender à demanda do comércio internacional. Com o Porto de Santos movimentando grande parte das exportações brasileiras, a nova pista promete reduzir significativamente os tempos de transporte e os custos logísticos.
Detalhes do projeto da nova 3ª pista
O trecho da serra, com 21,5 km de extensão, é a parte mais desafiadora do projeto. Cerca de 17 km serão compostos por túneis, enquanto 4 km incluirão viadutos. Essa abordagem moderna visa superar os obstáculos do terreno acidentado e sensível da Serra do Mar.
Entre os túneis planejados, destaca-se uma estrutura de 6 km de extensão, que será a maior do Brasil. Equipado com sistemas de segurança avançados, como túneis paralelos de emergência, ele promete estabelecer um novo padrão de engenharia no país.
Benefícios da construção da nova pista
A nova pista aumentará em 25% a capacidade total do sistema rodoviário, com destaque para uma inclinação planejada para facilitar o tráfego de veículos pesados. Isso reduzirá os riscos de acidentes e melhorará a fluidez do trânsito.
Com uma rodovia mais eficiente, o acesso à Baixada Santista será facilitado, impulsionando o turismo e movimentando a economia local. A expectativa é de um aumento significativo no número de visitantes, beneficiando hotéis, restaurantes e o comércio regional.
Desafios e previsões para a conclusão da obra
Um dos principais objetivos do projeto é minimizar o impacto ambiental. A utilização de estradas de serviço já existentes e técnicas construtivas menos invasivas são estratégias-chave para preservar a biodiversidade da Serra do Mar.
A previsão é que as obras comecem em 2027, com conclusão estimada entre 2031 e 2032. Apesar dos desafios técnicos e burocráticos, a construção da nova pista é vista como um passo essencial para o desenvolvimento econômico e logístico do Brasil.
Quem vai construir a nova rodovia?
Realmente aqui no Brasil, só se acredita vendo!!! Muita gente mamando na verba, das infraestrutura..
Enquanto os nossos políticos continuarem roubando principalmente o PT do **** maior “LULA LADRÃO” que saiu da **** para ser Presidente do Brasil, eu não esperando de mais nada. Só sofrimento e desilusão.
Não tenho mais idade ora aguentar tanta roubalheira. E o STF ….**** de ****.😈😈😈😈😈😈😈😈👹👺👺👺👺
Show, um projeto e tanto, mas se o túnel Santos Guarujá patina há “séculos” por causa da incompetência dos políticos, imagina essa obra…espero estar errado. 🙂↕️
Vc está misturando **** com maçã.
A obra da Imigrantes é do governo estadual e o tunel Santos-Guaruja é área Federal e esta esta incluída no PAC e administrada pela APS (Autoridade Portuária de Santos), pode até ser projetada pelo Estado mas somente com aprovação do Gov Federal. Por isso essa novela dura 100 anos.
Como o Alchmin foi resp pelo último projeto na época que era Governador de SP é que o Lula agora aceitou executar. O Tarcísio tinha o interesse de seguir, mas o ego do Lula é gigante e quer ter os créditos, agora é rezar por uma execução com qualidade e com pouca corrupção, oremos.
Ego do Lula… Não entendi… O Lula foi o presidente que mais deu incentivo, dinheiro e diálogo com os governadores, o Tarcísio sabe disso.