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Paraná aposta na tecnologia do concreto para ampliar a durabilidade e reduzir custos em suas rodovias, transformando a malha viária e impulsionando a logística em todas as regiões do estado.
O Paraná consolidou, em junho de 2025, um novo padrão para sua malha rodoviária ao atingir a marca de 500 quilômetros de rodovias pavimentadas com concreto, distribuídas por todas as regiões do estado.
O investimento totaliza R$ 3,1 bilhões, englobando 18 trechos em diferentes estágios de execução, desde o planejamento até a conclusão.
O objetivo central é ampliar a durabilidade das vias, dobrando a vida útil das estradas paranaenses em relação ao tradicional asfalto.
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Rodovia de concreto amplia vida útil e reduz custos
Entre as principais obras em andamento, destacam-se os 140 quilômetros de concreto na PRC-280, no Sudoeste, além da duplicação da PRC-466, que liga Guarapuava a Pitanga, região central do estado.
No Litoral, a ligação entre Matinhos e Praia de Leste ganha uma nova configuração com a duplicação em pavimento rígido.
Na Grande Curitiba, são exemplos a duplicação da Rodovia dos Minérios e a pavimentação da estrada que conecta Mandirituba a São José dos Pinhais.
Essas intervenções fazem parte de uma política de modernização que vem reposicionando o Paraná como referência nacional em infraestrutura rodoviária.
Benefícios do pavimento rígido nas estradas do Paraná
A substituição do asfalto pelo concreto traz vantagens mensuráveis, de acordo com especialistas do Departamento de Estradas de Rodagem do Paraná (DER/PR).
O novo pavimento tem vida útil prevista de 20 anos, o dobro dos 10 anos estimados para as vias de asfalto.
Essa durabilidade contribui para a redução de custos com manutenção, já que o concreto resiste melhor a deformações, trincas e buracos.
Obras de manutenção se tornam mais espaçadas e, quando necessárias, tendem a ser pontuais e menos dispendiosas, o que impacta diretamente o orçamento público a longo prazo.
Investimento recorde em infraestrutura rodoviária
Segundo o governador do estado, Carlos Massa Ratinho Junior, a decisão de investir em rodovias de concreto coloca o Paraná em sintonia com padrões internacionais.
Ele destaca que o modelo foi inspirado em soluções adotadas em países como Estados Unidos e Alemanha, reconhecidos pela excelência em infraestrutura viária.
“Implementamos esse programa de maneira inédita no Paraná. Rodovias em concreto eram um sonho distante e agora estão presentes no dia a dia de algumas regiões fundamentais para a nossa economia”, afirma o governador.
Segurança viária e impactos para motoristas
Além do aspecto econômico, o uso do concreto oferece ganhos em segurança viária.
Por ser um material de tonalidade mais clara, reduz o aquecimento da pista, aumenta a visibilidade noturna e proporciona maior aderência, diminuindo o risco de aquaplanagem durante chuvas.
Para os motoristas, há outro benefício: as intervenções de manutenção não apenas se tornam menos frequentes, como também evitam bloqueios recorrentes de faixas e lentidão no tráfego, favorecendo a fluidez e a previsibilidade nas viagens.
PRC-280 e whitetopping: destaque para a inovação
No Sudoeste do Paraná, a PRC-280 se destaca como um dos corredores logísticos prioritários do estado, especialmente para o escoamento da produção agrícola e industrial.
O projeto de pavimentação com concreto foi realizado em diferentes etapas, incluindo a aplicação da técnica chamada whitetopping, em que uma nova camada de concreto é instalada sobre o asfalto existente, agilizando a execução e reduzindo custos.
Segundo Fernando Furiatti, diretor-presidente do DER/PR, a excelência dessa técnica já atraiu delegações de outros estados brasileiros interessados nos resultados alcançados no Paraná.
Principais obras entregues e em andamento
Os dados mostram avanços concretos.
Apenas no trecho entre Palmas e Clevelândia, também na PRC-280, foram 45 quilômetros revitalizados, com investimentos próximos a R$ 188 milhões.
Em outra frente, a duplicação da PRC-466, conectando Guarapuava, Palmeirinha, Turvo e Pitanga, representa 84 quilômetros de extensão e quase R$ 948 milhões em aportes financeiros.
Ainda no cronograma, o trecho entre Pitanga e Manoel Ribas está em fase de licitação, prevendo restauração com whitetopping em 43 quilômetros, implantação de terceiras faixas e melhorias em drenagem e paradas de ônibus.
Rodovia dos Minérios, litoral e região metropolitana
Outro destaque do pacote de obras é a Rodovia dos Minérios (PR-092), entre Curitiba e Almirante Tamandaré.
Após 30 anos de expectativa, o trecho de 4,74 quilômetros foi entregue em outubro de 2024, acompanhado de obras de arte especiais, como pontes, viadutos, ciclovias, calçadas e iluminação pública, ao custo de R$ 152 milhões.
A segunda etapa da duplicação está em andamento, enquanto a terceira, com 8,3 quilômetros, aguarda conclusão da licitação.
No Litoral, a duplicação da PR-412, entre Matinhos e Pontal do Paraná, envolve 14,28 quilômetros de extensão, incluindo a construção de uma pista central em concreto, marginais em asfalto, novas pontes e viaduto, ao custo de R$ 274,5 milhões.
Entre as melhorias, destacam-se a inclusão de ciclovias, calçadas e ampliação da rede de drenagem, medidas que reforçam a segurança e o conforto para os usuários.
A capital paranaense e sua região metropolitana também foram contempladas com a construção de uma ligação estratégica entre Mandirituba e São José dos Pinhais, um trecho de 26,61 quilômetros e orçamento de R$ 96,8 milhões.
O projeto atende demandas históricas da população, além de estimular o turismo e a logística industrial.
Outros projetos estruturantes e impacto na logística estadual
Entre as obras já finalizadas, figura a duplicação do Contorno Oeste de Cascavel, com 19 quilômetros de extensão e investimentos superiores a R$ 124 milhões, fundamental para conectar importantes rodovias federais e melhorar o acesso urbano à cidade.
Em Ponta Grossa, a restauração da PR-151, com ampliação de faixas e implantação de terceiras pistas, representa um investimento de R$ 257 milhões em 32,7 quilômetros.
Na lista das iniciativas em andamento, licitação ou entrega recente, somam-se trechos como a ampliação das PRC-487 e PR-460 entre Nova Tebas e Pitanga, com mais de 51 quilômetros e investimento de R$ 267 milhões; além do novo Contorno Sul de Curitiba, que vai ligar a BR-116 à BR-476 em Araucária, prevendo duplicação de pistas, ciclovia e obras complementares, com orçamento superior a R$ 355 milhões.
Rodovia de concreto como referência nacional
A aposta em rodovias de concreto é respaldada por números e resultados já visíveis, consolidando o Paraná como referência nacional em infraestrutura.
O Estado demonstra que a combinação de tecnologia, planejamento e investimentos pode transformar a malha rodoviária, promovendo mais segurança, economia e eficiência logística.
Diante desse avanço, você acredita que outros estados deveriam adotar a pavimentação de concreto como padrão em suas rodovias? Quais outros benefícios você considera importantes para a escolha de materiais em obras públicas?
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