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O Polo liderou julho de 2025 e segue na frente em agosto, segundo dados da Fenabrave. Entenda por que o Polo Track tomou o lugar do Gol e como o novo SUV Tera entra na estratégia da Volkswagen.
O Volkswagen Polo fechou julho de 2025 como o carro mais vendido do país, com 12.940 emplacamentos, pouco à frente da Fiat Strada, que registrou 12.895. Os números são da Fenabrave e foram compilados por veículos especializados.
Em agosto de 2025, o Polo mantém a liderança parcial. Até 27 de agosto, o hatch somava 11.014 unidades, abrindo vantagem sobre a Strada. É importante frisar que o dado é parcial e pode mudar no fechamento de mês.
A sequência positiva do Polo acontece em um mercado aquecido. Em julho, os emplacamentos totais de veículos no Brasil chegaram a 458.055 unidades, alta de 9,13% sobre julho de 2024, de acordo com a Fenabrave.
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Por que o Polo Track substituiu o Gol e virou a porta de entrada da Volkswagen
O Gol saiu de linha em 2022, encerrando uma era histórica. No lugar dele, a Volkswagen posicionou o Polo Track como modelo de entrada, oferecendo uma base mais moderna que a do antigo best-seller.
A estratégia buscou unir baixo custo de aquisição com itens de segurança que se tornaram exigência do público e de frotistas. O Track aproveita a arquitetura do Polo atual, o que ajuda em robustez e padronização de peças.
Essa troca também reposicionou a marca em disputas diretas com rivais de volume, como Argo e HB20. Na prática, o consumidor encontra no Polo uma proposta mais atual que a oferecida pelo Gol em suas versões básicas. Ou seja, o Polo “ficou no lugar do Gol” no imaginário do comprador brasileiro, oferecendo um pacote técnico compatível com as demandas de 2025 e sustentando a liderança mensal.
O que o Polo Track oferece, motor 1.0 de 84 cv, 4 airbags e pacote de segurança
Na mecânica, o Polo Track utiliza o 1.0 MPI flex de três cilindros, com 84 cv no etanol e 77 cv na gasolina, além de 10,3 kgfm e 9,6 kgfm de torque respectivamente, sempre com câmbio manual de 5 marchas. É um conjunto simples, porém eficiente para a proposta urbana.
Nos itens de série, chamam atenção 4 airbags, direção elétrica, ar-condicionado, assistente de partida em rampa e bloqueio eletrônico de diferencial, além de travas e vidros dianteiros elétricos e rádio com Bluetooth. Para quem compra primeiro carro ou renova frota, isso pesa no custo-benefício.
A própria Volkswagen destaca 4 airbags e controle eletrônico de estabilidade no material oficial, reforçando a comunicação de segurança que o consumidor procura. Segurança virou argumento central nas versões de entrada.
Para quem deseja mais comodidade, existem versões do Polo com motor TSI e câmbio automático, mas o Track segue como a escolha para quem prioriza preço baixo, manutenção previsível e seguro mais amigável.
Ranking e concorrência direta: Strada, Argo, HB20 e SUVs em ascensão
No ranking de julho, o Polo liderou entre os hatches, com o Argo em segundo e o Mobi em terceiro. Entre os SUVs, o T-Cross fechou o mês na ponta, mostrando a força da Volkswagen também nesse segmento.
Já na disputa geral, a Strada costuma brigar pelo topo mês a mês, variando conforme sazonalidade de frotas e políticas comerciais. Em agosto parcial, o embate voltou a favorecer o Polo, algo relevante para o acumulado do ano.
Volkswagen Tera entra em cena com consumo até 15 km por litro e preço atualizado
Enquanto o Polo sustenta a liderança, a VW avança com o Tera, novo SUV de entrada. A analise do Quatro Rodas registrou consumo de até 15 km por litro nas melhores combinações, com autonomia teórica de 735 km com gasolina e tanque de 49 litros.
Nos preços do Tera, houve reajuste em agosto. Tabelas recentes indicam faixa a partir de R$ 103.990 nas versões de entrada e até R$ 139.990 nas configurações mais equipadas, com aumentos de R$ 1.900 em todas as versões.
O Tera compartilha conjuntos com o Polo e amplia a cobertura da marca no segmento SUV compacto. Para o comprador, ele funciona como ponte entre hatches acessíveis e SUVs mais caros, o que fortalece o ecossistema de vendas da Volkswagen em 2025.
Em termos de posicionamento, a chegada do Tera não “rouba” o espaço do Polo Track. Cada produto fala com um público, e a liderança do Polo ajuda a tracionar o interesse por outros modelos da linha.
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