Chinês (Simplificado) 
Chinês (Tradicional) 
Inglês 
Francês 
Alemão 
Italiano 
Japonês 
Norueguês 
Espanhol 
6 min de leitura
0 comentários
O Fiat Punto T-Jet surgiu como um hatch premium da Fiat, saiu de linha sem alarde e hoje é disputado como um verdadeiro esportivo raiz. Entenda por que esse modelo virou lenda entre os entusiastas.
Fiat Punto T-Jet: um nome que ainda faz os olhos de muitos entusiastas brilharem. Quando a Fiat decidiu lançar esse hatch em 2009 no Brasil, a proposta era clara: entregar um carro compacto, com visual europeu, acabamento superior e desempenho de esportivo, sem cair no exagero de um carro de pista. A ideia era competir com modelos como Volkswagen Polo GT, Renault Sandero R.S. e até mesmo os mais básicos Civic e Corolla em sua faixa de preço.
Porém, com o passar dos anos, o Fiat Punto T-Jet acabou se tornando um clássico cult. Saiu de linha sem barulho, mas hoje é disputado como esportivo raiz em grupos de colecionadores e fãs de hatches com pegada agressiva. Neste artigo, vamos entender por que ele marcou uma geração e como esse hatch da Fiat ainda conquista corações.
A origem do Fiat Punto T-Jet: a aposta premium da Fiat
Lançado na Europa em 2005, o Fiat Punto de terceira geração foi projetado com uma colaboração marcante: Giorgetto Giugiaro, um dos maiores nomes do design automotivo mundial. Ele era maior, mais espaçoso e mais elegante do que seus antecessores — e preparava o terreno para versões de maior desempenho.
-
Nova censura na Rússia proíbe mais de 5 mil páginas e criminaliza buscas por conteúdo considerado extremista
-
Estudo compara o concreto romano com o atual para descobrir qual polui mais — e a conclusão surpreende
-
Como a Vale vai eliminar o uso de água e reduzir barragens com teor metálico elevado e bilhões em tecnologia?
-
Brasil tem a ilha mais perigosa do mundo, onde a entrada de civis é proibida por risco de morte
VEJA AS OFERTAS!
No Brasil, o Punto desembarcou em 2007. Dois anos depois, a Fiat apostou alto: introduziu a versão T-Jet, equipada com motor turbo de fábrica, suspensão recalibrada, visual esportivo e uma proposta inédita entre os hatches nacionais da marca até então.
A ideia da Fiat era clara: entregar um hatch médio com performance, acabamento superior e “nervosismo” suficiente para encantar quem gostava de dirigir.
Motor T-Jet: 1.4 turbo com DNA italiano
O coração do Fiat Punto T-Jet é um motor 1.4 16v turbo, batizado de T-Jet, herdado de modelos europeus da Fiat e da Alfa Romeo. Com 152 cv de potência (com etanol) e 22,5 kgfm de torque, ele surpreendia ao entregar força em baixas rotações e respostas rápidas ao pedal do acelerador.
Outro destaque era o botão “Sport”, que mudava o mapeamento eletrônico da central e deixava o carro mais arisco — um recurso raríssimo na categoria.
Ficha técnica do Fiat Punto T-Jet (brasileiro):
- Motor: 1.4 Turbo 16v Flex (T-Jet)
- Potência: 152 cv (E) / 148 cv (G)
- Torque: 22,5 kgfm (E)
- Câmbio: Manual de 5 marchas
- 0 a 100 km/h: 8,3 segundos
- Velocidade máxima: 203 km/h
- Peso: 1.320 kg
Era um desempenho acima da média para um hatch da época — o suficiente para garantir o título de esportivo raiz entre os amantes de carros manuais e turbo.
Diferenciais técnicos: o hatch da Fiat com alma de esportivo europeu
O Fiat Punto T-Jet não era apenas um carro com motor turbo. A Fiat realmente trabalhou para entregar uma experiência completa de esportividade, com uma série de itens técnicos que o diferenciavam:
- Suspensão com acerto esportivo
- Freios a disco nas quatro rodas
- Rodas aro 17 com pneus de perfil mais baixo
- Visual exclusivo com para-choques, difusor traseiro e aerofólio
- Banco esportivo com laterais mais pronunciadas
- Instrumentos com iluminação vermelha e painel de aparência técnica
Além disso, ele já trazia controle de tração e estabilidade (em versões mais completas), algo raro entre hatches nacionais da década de 2010.
O Fiat Punto T-Jet saiu dos catálogos discretamente
Apesar de toda a engenharia envolvida, o Fiat Punto T-Jet nunca foi um campeão de vendas. Entre 2009 e 2017, foram emplacadas pouco mais de 11 mil unidades da versão T-Jet no Brasil, segundo dados da Fenabrave e do portal Webmotors.
O motivo? Preço elevado, manutenção mais cara e o preconceito com motores turbo em um mercado que, na época, ainda não havia abraçado de vez essa tecnologia.
O Punto foi encerrado em 2017 sem substituto direto. O Argo chegou em seu lugar, mas sem uma versão T-Jet ou com performance semelhante. A Fiat abandonou momentaneamente os hatches esportivos no Brasil — até a chegada da Abarth.
Um hatch que virou lenda: valorização no mercado de usados
Nos últimos anos, o Fiat Punto T-Jet passou de carro esquecido para objeto de desejo. Em marketplaces como OLX, Webmotors e iCarros, é possível encontrar modelos entre R$ 50 mil e R$ 75 mil — valores acima de muitos hatches 0 km, mesmo com mais de 10 anos de uso.
O que justifica essa valorização?
- Desempenho real e divertido de dirigir
- Visual esportivo sem exageros
- Câmbio manual em uma época dominada por automáticos
- Exclusividade: poucas unidades e perfil de nicho
- Fiat T-Jet virou símbolo entre entusiastas
Hoje, o Punto T-Jet é frequentemente comparado a modelos como Renault Sandero R.S., VW Golf GTI antigo e Peugeot 208 GT — todos representantes do que se chama de “esportivos raiz”, sem firulas eletrônicas demais e com DNA de pista.
T-Jet: a sigla que sobreviveu nos sedãs e SUVs
Apesar de o Punto ter sido aposentado, o motor T-Jet seguiu vivo em outros modelos da Fiat por um tempo. Ele esteve presente no:
- Fiat Bravo T-Jet
- Fiat Linea T-Jet
- Fiat Doblò Adventure T-Jet (versão conceito)
- Fiat 500 Abarth (importado)
Hoje, os novos motores turbo da Fiat (da linha GSE) são mais modernos e eficientes, mas o T-Jet ainda é visto como um motor robusto e confiável, além de muito fácil de preparar em oficinas especializadas.
Por que o Punto T-Jet é chamado de “esportivo raiz”?
O termo “esportivo raiz” é comum entre entusiastas de carros que valorizam o prazer ao dirigir, o ronco do motor, o câmbio manual e a pegada mecânica pura — sem interferência de assistentes eletrônicos, câmbios CVT ou direção anestesiada.
O Fiat Punto T-Jet se encaixa perfeitamente nesse perfil:
- Turbo mecânico, sem delay eletrônico
- Câmbio manual com engates curtos
- Direção firme e direta
- Suspensão mais dura, que transmite o chão
- Estética sóbria, sem exageros aerodinâmicos
É um carro feito para quem gosta de dirigir, não apenas para ir do ponto A ao B.
Fiat Argo e a ausência de um sucessor direto
Quando a Fiat lançou o Argo em 2017, muitos esperavam que ele herdasse o espírito do Punto T-Jet. Mas o modelo seguiu um caminho mais conservador: versões 1.0, 1.3 e 1.8 com câmbios automáticos, voltadas para o grande público.
Só em 2022 a Fiat decidiu trazer de volta a sigla Abarth com o Argo Abarth 1.3 turbo, mas com um foco mais comercial do que de nicho. Ainda assim, o legado do Punto T-Jet permanece único na história da Fiat no Brasil.
O retorno dos esportivos manuais ainda é possível?
Com a eletrificação e os câmbios automáticos dominando o mercado, a chance de vermos um novo hatch da Fiat com câmbio manual e motor turbo é remota — mas não impossível.
A nostalgia tem peso. Modelos como o VW Polo GTS, Renault Sandero R.S. (mesmo fora de linha), Peugeot 208 GT e Uno Turbo ainda movimentam fóruns e clubes de entusiastas.
O Fiat Punto T-Jet ocupa um lugar especial nessa galeria: foi um carro que chegou antes de seu tempo, sofreu com o mercado conservador, mas agora é lembrado como ícone.
O hatch da Fiat que virou lenda entre os entusiastas
O Fiat Punto T-Jet pode não ter sido o carro mais vendido da Fiat, nem o mais lembrado pelo grande público. Mas entre os apaixonados por carros de verdade, ele se tornou um símbolo. Um hatch raiz, com motor turbo, câmbio manual, comportamento esportivo e aparência marcante.
Hoje, ele é disputado no mercado de usados, valorizado como um futuro clássico e cultuado como um dos poucos carros nacionais que entregaram tudo o que um esportivo raiz deve oferecer: diversão, desempenho e personalidade.
-
-
-
-
-
-
55 pessoas reagiram a isso.